奔驰计划从2021年开始在定制的电动汽车平台上推出四款新的电动汽车，这是对新发明的推动，因为它避免了谷歌和其他公司闯入智能汽车仪表盘的尝试。在全电动SUV ECQ，这已经在欧洲上市，并将于明年在北美亮相。它将由EQS在2021年添加，这是S级的电动版本。
这是梅赛德斯迈出的巨大一步，不仅因为这是其旗舰轿车首次完全绕过内燃机。EQS将是第一款使用汽车制造商新电动汽车架构(EVA)的车型。梅赛德斯表示，在欧洲的WLTP测试条件下，发动机将能够行驶超过435英里。
继EQS之后，三款车都将使用EVA平台。预计EQE将是E级中型豪华轿车的电动版本，EQS SUV将是EQS的SUV版本，最后EQE SUV将是电动E级SUV。这一系列将与EQA和EQB共存，更小的SUV和EQC的跨界版本。
同时，专用的紧凑型和中型电动平台梅赛德斯-奔驰模块化架构(MMA)即将投产。这是奔驰所谓的“电动优先”滑板架构，设计为模块化，支持混合动力ICE车辆。目前，所有细节都短缺，但汽车制造商承诺“特殊范围”以及更高的效率，更低的噪音水平和“极具竞争力的电力驱动系统成本”。
虽然我们需要等到2025年，他们才能在这个MMA平台上开始制造至少五辆汽车。梅赛德斯将与CATL、法拉西斯和Sila Nano等合作伙伴一起使用内部电池技术。它还推出了一项新的发展计划，以开发更强大的电动汽车。
梅赛德斯坚持认为，Vision EQXX将是一个技术计划，尽管它与量产车密切相关。汽车制造商解释说：“目标是创造一种效率和续航里程惊人的电动汽车。”这将包括来自世界各地的工程师，他们正在研究如何使用尖端的电池和电机技术来提高性能。
在斯图加特，一个跨职能和多学科的团队将领导Vision EQXX项目。该公司表示，他们将得到英国梅赛德斯-奔驰F1 HPP车队专家的支持。他们一直在研究电动机，尽管他们关注的是赛车。
也许有争议的是，梅赛德斯还表示，它不打算跟随一些竞争对手，允许大型技术进入其仪表板。虽然我们已经看到了Android汽车操作系统等平台的巨大发展，但谷歌的软件可能不会很快在戴姆勒的显示器上运行。
相反，梅赛德斯选择开发自己的车辆专用操作系统。汽车制造商说它叫MB。OS，它在主要的内部应用层之上使用100%的内部前端，以及一些内部开发的中间件和基础设施。奔驰还完全集成在定制的英伟达芯片组上，其重点是集成硬件，而不是在汽车中填充大量昂贵的ECU。
梅赛德斯表示，结果应该是一个更具可扩展性的系统，有可能降低可变成本，更独特的美学和界面，以及更清晰的自动驾驶路线图。从2021年开始，将有L3 pilot和L4 ready停车系统用于免提高速公路驾驶和智能自动停车。MB。OS将能够使用OTA学习进行自动驾驶，共享来自车载摄像头、激光雷达、短程和远程雷达以及其他传感器的数据。
MB。OS要到2024年才会投入量产，但在此之前，我们会看到奔驰阵容的一些重大变化。该汽车制造商计划削减其整体车型数量，以减少其必须支持的平台数量，并降低车辆的复杂性。它将不再追求单纯的销售数字，而是集中精力在合理范围之外骗取更多的利润。
这包括更好地利用其子品牌。EQ虽然会有很多电动车型，但也会更偏重AMG、迈巴赫、G系列。AMG将在2021年推出高性能电动车型，并从汽车制造商的F1车队中挖掘更多技术。
而且Maibakh和g系列也会上电。梅塞德斯表示，迈巴赫的目标是翻倍。同时，奔驰指出“传奇G的需求领先于目前的产能”，正在准备电动版。