在玛莎拉蒂发布其精致的双涡轮增压V6汽油发动机几天后，这家意大利汽车制造商发布了一个更令人震惊的消息——它拥有了第一辆混合动力汽车。
当本月早些时候披露时，Nettuno 463kW燃烧动力驴显然是汽车行业向电气化动力传输系统过渡的少数几个产品之一，但仅两周后，玛莎拉蒂就推出了Ghibli Hybrid。
然而，不要太兴奋(也许你应该)，因为玛莎拉蒂的电气化技术仍然是良性的。
替换吉卜力其余动力的3.0升V6是最新变型引擎盖下的2.0升四缸发动机，可以缓解柴油发动机的滞销。
新发动机以不相上下的效率取代了柴油，但其功率、扭矩和性能更接近入门级的吉卜力涡轮V6汽油。
秘密？其相对较小的排量由单涡轮增压，由电动增压器支撑。
与其他制造商(包括奥迪和奔驰)一样，混合动力汽车拥有48伏的电气子系统，可以为eBooster提供充足的动力，以消除发动机低负荷和低转速下的涡轮迟滞现象。
玛莎拉蒂表示，其结果是令人印象深刻的246千瓦和450牛米的扭矩-足以在5.7秒内从静止加速到100公里/小时，同时提供约9.0升/100公里的燃油经济性。
与即将推出的MC20跑车的Nettuno发动机不同，新的混合动力四缸发动机不是全新的发动机，而是2.0升发动机的重新设计和重新设计版本，可以为阿尔法罗密欧Giulia和斯泰尔维奥的一些变体提供动力。
Ghibli混合动力汽车采用轻度混合动力系统，该系统不会为车轮提供任何电力驱动或辅助功能，但可以捕获再生制动和皮带驱动起动机/发电机浪费的能量。
后备箱下电池储存的电用来驱动eBooster电动增压器。
尽管配备了额外的电气硬件，新的混合动力比V6汽油版轻，比柴油版轻80公斤。
玛莎拉蒂表示，电气化并没有削弱品牌的优势或其对驾驶爱好者高性能汽车的关注。
排气系统备受关注，以实现“每款三叉戟车型的独特轰鸣”。
像所有其他Ghibles一样，动力通过ZF八速自动变速器传递到后轮。合金双叉臂悬架通过前端的五连杆系统支撑前端，而Brebo则提供制动力。
前轴上，六活塞卡钳(漆成蓝色，表示混动车的电动品种)抢360mm双铸板，明显提供铁牛肉，但轻铝。后轮轴有一个四活塞制动器和345毫米转子。
Hybrid配备了玛莎拉蒂最新更新的智能助理信息和娱乐系统，现在拥有更大的10.1英寸中央触摸屏、Android Auto和更优雅的曲面玻璃。
眼尖的Mazzy粉丝会从微妙的蓝色触感中发现混合动力，包括前卫上标志性的三重通风口。
混合动力汽车的到来也标志着整个Ghibli系列的微妙转变，与其他车型一样，它将在GranSport和GranLusso规格水平上提供。设备和选项是你可能会想到的迷宫。
澳大利亚的价格和上市日期尚未确定，但混合动力Ghibli在更多混合动力汽车之前加入了玛莎拉蒂，最终成为一款电动汽车。观看这个新兴空间中的标志性意大利品牌。
该公司已故首席执行官塞尔吉奥马尔乔内(Sergio Marchionne)是如何看待第一款我们永远不会知道的电动玛莎拉蒂的？导致分歧的领导人被认为是边境禁区电气化的主要绊脚石，并解释说将在适当时候迈出第一步。
似乎在马尔基翁内去世仅两年后，时机已经到来。