迈克卢瑟福认为格里麦戈文和马雷克赖希曼的车是赢得设计奖的热门。
最伟大的汽车设计师？2016年，是段丽阳前田和他最新的马自达MX-5。12个月后，捷豹F-Pace继承了桂冠，揽胜Velar紧随其后，然后在2019年再次成为捷豹I-Pace。现在2020年，前田借助马自达3又做到了。
谁说这三人组是2016年到2020年的最佳组合？只包括一群传奇设计师Gordon Murray教授、Shiro Nakamura和Patrick LeQument。他们是世界汽车大奖的官方设计大师。正是他们(与来自世界各地的约90名WCA陪审员一起)有效地联合选举前田和卡勒姆为麦戈文的亚军，并一举当选。前田(加上右撇子Yasuo Toda)计划在4月的纽约车展上为马自达3赢得2020年世界汽车设计奖。新冠肺炎阻止了这种情况，所以上周他在广岛的工作室获得了一个奖杯。
除此之外，我当天问前田，像马自达这样一个相对较小、数量较少、利润微薄的品牌，如何在不可避免的小预算下，用这么便宜的工作室制作出这么多优秀的设计？他令人信服的回应是，财政限制不应该也不会影响马自达“少即是多”设计的质量和优雅。
他说，“话虽如此，但如果我能以某种方式为该部门争取到更大的预算，我愿意设计一款售价超过1000万日元的汽车。”这是100，000美元(76，000英镑),此外——对入门级保时捷911领域的推动。
我觉得前田制作所生产的高端马自达badge跑车看起来比现在的沼泽标911更犀利——开始显得有点长了吧？
当《汽车快报》的主编史蒂夫福勒(Steve Fowler)后来与前田保持沉默时，他更加着迷于马自达产品系列中的廉价产品。双方都认为，这种流行病增加了消费者购买小型、个人、可持续、但仍然奢华的个人移动设备的欲望。那么，我们会很快看到马自达1 EV与优秀的雪铁龙Ami竞争吗？前田一直很尊重，不愿意透露太多未来的产品秘密。他回答说，“汽车会变得越来越紧凑。也更自然——融入自然环境而不是破坏它。这个疫情给我们上了一课：爱护自然和人类。设计师也应该学同样的课程。”
换句话说，马自达的设计总监既不会确认也不会否认卡片上的马自达1号。但他和Tsuchida承认他们欣赏沃尔沃目前的设计。这家中国人拥有的瑞典公司并没有吸引他们离开马自达。
也希望马雷克赖希曼的阿斯顿马丁DBX和格里麦戈文的路虎卫士成为即将到来的2021年世界汽车设计大赛的夺冠热门。他们非常值得参加比赛。因为不仅仅是男人和两辆车骄傲地在英国出生、成长和生活。