我正在驾驶六位数的Type 2，激发大众汽车即将推出的EV续集，并思考这一切的影响。
如果有一种交通工具能比传统的大众汽车通过它的存在产生更多的微笑和友好的波浪，我不确定它是什么。我现在开的21窗1967款大众Type 2 Microbus定制豪华版是双色奶油橙，不可否认的阳光外观不容忽视。此外，还有更多。从圆形面包盒的形状到漫画的大眼睛，公共汽车不仅仅是在轮子上。它的历史形象镀上了波西米亚的肖像和积极的振动——花朵、自由、爱与和平的力量。我不是嬉皮士，但绝对是极简设计的傻子，我也一直很欣赏公共巴士既客观又有趣。
正是这种永恒的、无阶级的热情，激发了德国汽车制造商重新审视提供新型公交车的想法。该公司定期将新款概念车(如2001款Microbus、2011款Bulli和2016款Budd-E)挂在饥肠辘辘的群众面前，但后来的传言一无所获。但这终于改变了。继柴油门丑闻之后，大众汽车已正式确认将于2017年基于卓越的ID Buzz概念车生产全电动公交车，该车安装在该公司新的模块化电力驱动矩阵平台上。不仅如此，大众还与汽车后市场的电动车改装公司eClassics合作，生产了一系列重新设计的经典大众面包车，这些车都是由电池驱动的。
换句话说，现在是重访沃尔夫斯堡的旧Kombi面包车的好时机，看看它对电池驱动的大众汽车的未来有什么启示。
尽管我驾驶过许多老式大众汽车，但这是我第一次驾驶经典的微型公共汽车。虽然很少操作，但这是毋庸置疑的快乐。薄框架方向盘很宽敞，像商用公共汽车一样水平安装，这提供了增强的机械优势，可以抵消无助的转向。在1967年的电影中，通过可预测但意义重大的广播，你会突然明白，为什么所有这些老电影中的司机都不停地来回晃动车轮。即使在州际公路上，这种运输工具也迫使驾驶员在转弯和摆振之间采取一些措施，以保持货物直而窄。
凭借大众纤细的(尽管数量众多)支柱和低矮的后排座椅，向外的视野在各个方向都至关重要。特别是它能帮你解决一切问题。从小在有皱巴巴的区域，加垫的仪表盘，三点式安全带，挡风玻璃雨刷的车里长大，这些车在工作的时候(真的)都不会松脱，需要一段时间来感觉措手不及，适应这种复古的生活。毕竟你马上会觉得你的腿突然变成了大众汽车防撞结构的一个组成部分，前端细到大灯内部碗状的镂空延伸到了脚部空间。
除了漏洞，这款老款VeeDub的极简魅力溢于言表。坦率地说，你不会意识到你错过了车厢里真正金属的冰冷、真实的触感和明亮的外观，直到你看到了像这辆大众这样的老式汽车。修剪窗户华丽明亮的装饰——尤其是精致的滑块，它可以倾斜打开分裂的挡风玻璃——邀请你摆弄它们。由于离合器的友好接合，令人难以置信的带有加长胶木旋钮的变速杆看似简单，但却很有趣，易于操作(尽管倒档——降档和左档——偶尔会丢失，尤其是在冷启动期间)。桑巴上的车顶进气口开关在速度上出奇的有效，而按钮AM收音机则不然，所以我跟着小小的Bose蓝牙音箱，在我开车的日子里，提供适合时代的Allman Brothers重音背景音乐。
和其他东西一样，Bus的仪表盘和仪表板也定义了极简主义。注意倾斜的分体式挡风玻璃。
噪音很大的风冷发动机热起来不久，我就把所有的小1.5升后平四驱皮带都系好了，把它53马力的每一个动力都提取出来，不妨碍交通。公众善意的范围。这需要很大的耐心和跑道，但后轮驱动的微型巴士几乎可以管理现代高速公路的速度，即使它需要非常平坦的沥青砾石或有利的下坡，以避免在密歇根快速移动的高速公路上变成弯曲的道路。别人在没有那么多加速辅助的车辆上可能会觉得不堪一击，但我对动力不足和反扑很有经验(我的日本进口日产套装只配了51马力)。因此，大众汽车动力不足，其声称的最高时速65英里并没有浇灭我的热情，尽管坚持走乡村道路显然更好。
凭借其短悬、薄板和节省空间的动力系统配置，这款1967年的巴士成为包装奇迹。该特定示例的长条座椅可以容纳不少于9名乘客。九点钟。它的地板面积只有168.5英寸长，比现代本田思域轿车短一英尺。后者也更重——基本型LX重2762磅，而VeeDub仅重2300磅。毫无疑问，如果要携带所有这些电池，2022 ID Buzz的量产版会更重，尤其是因为它可能更大。
当老式汽车驾驶“比你合理预期的更现代”时，报道总是很有趣——许多经典的奔驰车型，包括传说中的300 SL Gullwing，都取得了惊人的成就。这个情况我就不骗你了。即使有更多的动力来更容易地跟上交通，你也不想每天只靠它们的yestertech液压鼓式制动器和侧风敏感性来驾驶它们。但这并不是经典风冷大众的归属，无论你说的是公交车、甲壳虫、Thing还是Karmann Ghia。对我来说很好，因为试驾这种盒状宝石是一种体验，他的很多快乐来自于自己的悠闲节日。
奏散发出来-随需应变的单车游行。仅仅因为您是单车眼镜，并不意味着驾驶是一项轻松的任务。自从我短暂驾驶Land Rover Series以来，我没有那么多的活动和专心致志，所以速度和进度却很少。凭借最小的功率和如此高的抗风能力(即使没有打开Samba织物顶棚)，驾驶员也总是可以应付自如。与慢速行驶的速度不一样，您的双脚被称为在小踏板之间跳动，并且比任何现代汽车更频繁地拨动变速杆。方向盘不断摆放以平衡死角和阵风。必须习惯性地检查后视镜，以防快速驶入的驾驶员。如果不是那么令人愉快，那就太累了。
这款大众汽车在通风的车身外壳中可容纳9人，比现代本田思域短了一英尺多。
怀旧通常带有令人震惊的高价。1950年至1967年的第一代老式分体式大众巴士车型没有什么不同，而且随着温室玻璃的增多，价格也急剧上涨。一辆性能良好的21窗口巴士如今的价格在13万至15万美元之间。尽管是大众私人收藏的一部分，但我的司机并不完美，但我与之交谈的一位大众官员也同样评价了其价值。鉴于其理想的颜色组合以及条件条件示例可以获取数以万计的事实，这是合理的。最好的23窗口模型在拍卖会上的价格超过了20万美元。
价格似乎已经趋于平稳，但是值得记住的是，不久前，这些非常相似的面包箱曾经是$ 25K至$ 50K。可悲的是，受过抚养的婴儿潮一代使价格遥不可及，但包括喜剧演员加布里埃尔·“蓬松”伊格莱西亚斯在内的X世代正从他们停下来的地方接站。
幸运的是，当2022年Volkswagen ID Buzz进入展厅时-希望有一个更令人回味的名字-大众几乎肯定会要求少得多的钱。关于新一代的细节仍然微不足道，但汽车制造商似乎很可能会将其起始价格定在45,000美元左右。鉴于缺乏新的面包车模型-更不用说电动汽车了-假设Neo Bus必须开拓自己的市场定位似乎是合理的。但是，如果大众采用正确的技术，我什至可以看到该公共汽车在某些特斯拉Y型和日产Ariya预定者上胜出，因为它们的定价类似。坦白说，如果大众能够在其新EV中灌输这辆1967年公共汽车的魅力的十分之一，那么它绝对是一鸣惊人。
购买大众即将面世的电动巴士的大多数人都不会像这样的老式例子中坐过shot弹枪，更不用说滑过它的大轮子了。但是，为了使模型的复兴具有真实感，我谦虚地提出，大众设计师应坚持原始模型的某些优点。其中首长?诚实，有目的的设计。优先考虑空间效率和良好的可见性。避免出于异想天开的设计风格-可以设计既有目的又有幽默感的东西。
对于一家押注数十亿美元成为全球电动汽车强国同时又摆脱主要企业丑闻阴影的公司而言，大众肯定会在世界各地的消费者中看到更多笑脸。我认为，要实现这一目标，没有比为将来推出全新的绿色环保大众巴士更好的方法了。