导读 坦率地说，弗兰克斯蒂芬森不是一般的汽车设计师。他曾为迷你，迈凯轮，阿尔法罗密欧，菲亚特，蓝旗亚，玛莎拉蒂，法拉利和宝马。对于后者，
坦率地说，弗兰克斯蒂芬森不是一般的汽车设计师。他曾为迷你，迈凯轮，阿尔法罗密欧，菲亚特，蓝旗亚，玛莎拉蒂，法拉利和宝马。对于后者，斯蒂芬森是第一个签署了宝马多功能车X5的人。
的确，有许多投资组合，但弗兰克对目前最热门的多功能车有什么看法？虽然他不是这种车身类型的忠实支持者，但2021年的福特野马在他的个人设计评价量表中是“8.9分满分”。获得如此高分的原因之一是“我觉得有魅力的柔软”。
斯蒂芬森进一步强调了福特在新野马中内置的“自由元素”，尽管其“目的驱动设计”有一个可移动的门。“这不是你日常使用的汽车，而是一辆我可以想象许多人为了它的信息而购买的汽车。”这一壮举对吉普车主来说尤其熟悉。
“如果它不是同类中最好的，它将是同类中最好的之一，”弗兰克补充道，他非常赞赏前端设计。“我觉得不复古；我认为它是20世纪60年代原版野马的改良版。
说到哪一个，大家有没有注意到皮卡车框架多功能车的营销活动有些奇怪？蓝色椭圆形不避讳提及第一代和第二代之间建立了多少代，第二代被认为是第六代。
老实说，福特有充分的理由不提那段时间发生的事情，因为这是显而易见的。随着竞争的加剧，野马一直是费尔斯通丑闻和辛普森争议的中心。事实上，事后看来，这是一段相当长的历史。
在这方面，还记得1984年到1990年生产的带有Ranger的Bronco II紧凑型SUV吗？福特从设计阶段就知道翻车是个问题，当提出修改建议时，迪尔伯恩的高层拒绝了急需的安全升级。