这辆卡车在某些方面很出色，但在许多其他方面却不怎么样。
雪佛兰Silverado 1500做的不错。最新的半吨卡车的驾驶性能优于许多中型皮卡，它提供了该细分市场中一些最好的动力系统。当然，它的牵引力和牵引量也很出色。但是尽管有这些积极因素，它仍然充满了艰难的选择和奇怪的遗漏。总之这辆卡车给我留下的感觉比《权力的游戏》大结局还要复杂。
我的Silverado测试设备戴着定制的Trail Boss饰品，有一个带6.5英尺床的长驾驶室。这种容器可能是工业中应用最广泛的。工程师拆除了侧墙以增加交通量，并投入了许多挂钩。
通用的集成保险杠台阶和床架把手使其更容易爬进皮卡的高架床，而无需笨拙的下拉或折叠台阶。方便的是，只要按下按钮，尾门就会降下。你仍然需要在我的测试器上手动关闭它，但是那里有足够的帮助，所以它几乎触手可及。
根据配置，这款Silverado可以处理高达1618磅的有效载荷，而其牵引额定值高达9300磅。这些都不是细分市场的领军人物，但肯定是好的。通用汽车在司机侧门侧柱上的拖车信息贴纸是一个天才，它使你能够立即接触到这些有价值的人。
2020款Silverado提供多达7种不同的动力总成组合，包括各种口味的V8、涡轮增压四缸和基本V6。根据发动机不同，提供三种不同的自动变速器。为了简单起见，我的测试卡车配备了一流的动力传输系统，即出色的6.2升V8发动机和10速自动变速器。
发动机是绝对可爱的，这证明了当两排四缸共用一个共同的曲轴时，奇迹就会发生。它不仅运行平稳，声音魁梧，并在进入马刺时发出健康的隆隆声，而且它也很强大，提供420马力和460磅-英尺的扭矩。无论你是处于静止状态还是车流缓慢，这些数字都足以让Silverado快速感受全速。它的加速也得益于同样平稳、反应灵敏的变速箱。这个10速变速箱是与福特联合开发的，但至少在这个特殊的通用汽车应用程序中，它看起来更平滑，更有鉴别力。需要超速时，可以感知换挡，容易产生甩档比。
大型ol'V8配备了直接燃油喷射和可变气门正时，这有助于提高效率，但这还不是全部。此外，它还有一项被称为动态燃料管理的尖端技术。这将被视为下一代停缸。基于17种不同的激活组合，该系统可以根据驾驶条件禁用几乎任何数量的气缸，而不是在轻负载下仅关闭四个发动机气缸。由于巧妙的工程设计和大量的计算机代码，这种安排是天衣无缝的。当它在少于八个汽缸上运行时，你将永远感觉不到或听不到它。印象非常深刻的是它有多流畅，看起来有多有效。
环保局把我的卡车在城市里每加仑跑14英里，在高速公路上每加仑跑18英里。综合起来，估计会回15 mpg，这是一个相当恐怖的分数。然而，在现实世界中，混合动力驾驶的电脑读数显示，我的速度已经达到了18.7英里/加仑左右，对于一个拥有两个停车库相同前面积的东西来说，它的油耗率令人印象深刻。毫无疑问，发动机的平稳启动系统在这方面是有帮助的。
没有人期望一辆全尺寸卡车能像宝马M3一样行驶，但这辆卡车比你想象的更近。Silverado具有典型的框架结构和带有平行板簧的可移动后轮轴。它的结构像卡车，感觉还是卡车，但却出奇的敏捷轻巧。
我的测试卡车驾驶质量稳定，但绝不会让你感到沮丧或受伤。极其安全的操作，清晰的转向感和最小的车身侧倾。相比之下，F-150似乎拨入更少，Silverado感觉比同类Ram 1500小很多。这种皮卡比我最近试驾的丰田Tacoma和福特Ranger中型卡车都要好。感觉比丰田小，但比笨拙的福特重要多了。
除了大量熏黑的外部部件，Trail Boss车型还配备了2英寸悬挂系统和Z71越野套件。这包括用于保护敏感的车身底部硬件的防滑板，用于增强越野牵引力的锁定后差速器，以及Rancho单管减震器。你还可以得到一个斜坡下降控制装置和18英寸的车轮，由一套坚固的固特异牧人Duratrac轮胎包裹。
虽然多边形橡胶确实喜欢在人行道上唱歌，但这辆Silverado的内部大多很安静。轮胎噪音是这辆卡车里唯一能听到的噪音。除了轻微的啸叫声，排气剧烈加速时也会发出声音。
这款全尺寸雪佛兰拥有令人愉悦的驾驶性能和出色的动力总成，但这些重要的优势被一些明显的劣势所抵消。当前一代的Silverado因其糟糕的内饰而受到广泛批评，在这里仍然如此，尤其是与Ram 1500相比，Ram 1500轻松拥有该细分市场中最好的客舱。
我的测试仪的内室非常紧密，几乎每个表面都是由压倒性的硬塑料制成的。颜色组合也没有帮助。黑黑的，有点灰，有点炭，把事情闹大了，裁员。
Silverado的内饰不是很好，但事实上我更喜欢这个明显的例子，而不是高端车型，因为期望值更低。当你支付45000美元而不是60克朗或更高的价格时，经济级塑料和功能的严重缺乏使得它很容易使用。
Silverado的另一个缺点是缺乏功能。没有自适应巡航控制或盲点监测
。它没有配备倒车传感器，车道保持辅助系统或集成导航系统。自动远光灯无处可寻，同上用于后方交叉路口警报，前方碰撞警告甚至自动紧急制动。但是，这是踢脚线。这些功能甚至在Custom Trail Boss内饰上都不是可选的，这真是令人难以置信，因为例如Honda，实际上是在基本Civic中为您提供所有这些功能。幸运的是，在2021年，这种情况正在有所改变。雪佛兰正在调整Silverado的内饰和选件结构。工作卡车，Custom和Custom Trail Boss车型将提供安全套件，其中包括自动紧急制动，前向碰撞警报和方向盘上安装的音频控制等功能。此外，无线Apple CarPlay和Android Auto都将在高端型号上标配，并且在某些较小的装饰上可用。
我的测试Silverado缺少内容，这是由一堆塑料遮挡物证明的。中央行李架的下部有几个，还有几个虚拟开关，右方向盘辐条上还有另一个明显的填充物，这是一大块不可忽视的注塑成型悲伤。也很难忽略不开放的中控台，它限制了内部存储空间，老式的摇杆和扭转键控点火装置或注模成型的方向盘，几乎在尖叫中引起租车的尖叫。
Silverado的高大而宽大的仪表板通常是平坦的，这使其标准的7英寸信息娱乐屏幕显得更小。高端型号配备了稍大一些的8英寸显示屏，但仍然局促不安，尤其是与如今可在Ram皮卡中购买的12英寸显示屏相比。好消息是，雪佛兰(Chevy)的信息娱乐系统易于使用，并且响应能力与当今卡车中的其他任何东西一样快，此外，Apple CarPlay和Android Auto都是标准配置，尽管没有调节旋钮。有物理按钮可以更改电台或轨道。
至少我的测试卡车的前座是支撑性的，包裹在坚固的织物中，感觉可以消除多年的滥用而不会造成磨损。就像沙漠中的绿洲一样，编织的顶棚也出人意料地优质。
由于现代皮卡车用于家庭运输的频率要比用于实际工作的频率更高，例如牵引装满废金属的拖车或运输破碎的混凝土块，因此该Silverado具有长驾驶室车身。提供了更大的机舱驾驶室配置，但我很高兴地报告，这里的后座比您预期的要宽敞。即使靠背太直了，我也感觉很舒服，觉得很舒服。后座垫增加了多功能性，可以翻转，因此您可以将较大的货物滑入Silverado的后座。
这辆测试卡车的标价为$ 45,310，其中包括$ 1,595的目的地费和一些选择。6.2升V8的底价增加了$ 2,495，“定制”便利包的价值为$ 800，而经常欣赏的喷洒式床罩价格则为$ 545。除此之外，还有其他一些小事情充实了很多。
这款Silverado Custom Trail Boss的动力令人惊讶地友好，其动力总成在任何半吨皮卡中都可找到。高度灵活的床和灵活的信息娱乐系统也是值得欢迎的优势，但是由于缺乏功能和不引人注目的内饰，因此很难推荐。我仍然认为Ram 1500提供了更舒适，更优质的体验，即使是白发的F-150仍然比Silverado更具优势。