我们现在真正需要理解的是为什么？
有人觉得自动驾驶很酷。其他人喜欢加速，但特斯拉最有说服力的卖点之一是其增压网络。人们喜欢知道边吃饭边开车可以快速给电动车充电，但是如果做的比预想的多怎么办？当我们报道特斯拉在欧洲限制增压速度时，这一点得到了许多读者的证实和抱怨。
芬兰的卡罗丽娜萨尔米宁(Karoliina Salminen)表示，我们收到了大量信息，这些信息不仅表明这是一个现实问题，而且不仅限于一两个国家：我们也知道，从去年冬天开始，这种情况就一直在发生。
“今年我体验了一把蜗牛的充电速度。在我的Model S 2018上，从未达到过118 kW以上。另外，减速明显比以前快。增压器的总充电时间变得相当长。冬天总速度和我用Chademo或者50 kW CCS(比如K-lataus)充电差不多。去年一般可以在增压站停留15到20分钟。现在，更像是35到45分钟。我觉得这种下降非常明显，很讨厌。我在特斯拉上有一个免费的升压系统，想着免费充电可能慢，但是对每个人来说都慢。”
她还抱怨了特斯拉的另一个变化。
“他们将悬挂设置得很高时的最大速度降低到无法使用的20公里/小时。我在冬天需要一个高设置，因为有时我们的乡村道路真的很糟糕。有人解释这是“为了增加乘坐舒适度”。是的，没错。无论如何，我都不会为了提高舒适度而在石子路上开车。不管天气如何，我只需要回家。”
来自荷兰的Joost Gremmen在许多国家都经历过这种速度下降。
“我驾驶特斯拉Model 3 LR从荷兰到葡萄牙，然后返回，所以我在比利时、法国、西班牙和葡萄牙使用过增压器。千万不要充电超过117 kW。繁忙的增压器(在法国)与葡萄牙和西班牙的增压器没有什么不同，在那里我们是唯一的汽车充电器。说实话，这一点也不影响我们的行程。”
来自荷兰的Oscar Kuip说那里没有限制，但他没有告诉我们他通常在哪一站收费。他是唯一一个说超级充电网没有问题的人。来自同一个国家的Ton Visser说，他在那里也有问题，这证实了格莱曼的说法。
“你的文章证实了我的信念，特斯拉正在以较低的速度推进。起初，我以为这与Model X最近安装的新3.0硬件有关。但现在我意识到，它影响了更多的人。我最近(最近)在比利时、荷兰、德国、意大利和法国的涡轮增压器中体验到了这种缓慢的充电速度。”
来自西班牙的Pedro Casals也拥有Model X，更确切的说是2020 100D。
“我发现了和其他用户一样的情况。增压器的最大充电功率不得超过115 kW。我通常在机械充电站充电，如马德里的赫塔菲或阿尔巴塞特附近的La Gineta或穆尔西亚的Nueva Condomina市场。我在特斯拉遇到过同样的问题，其他用户也说过同样的话。上周我在Oropesa de Toledo附近给IberdrolaEstacinPremium充电，功率150 kW，充电速度没问题。增压器网络怎么了？”
这也是困扰西班牙伊尼亚加拉特的原因。
“几周前，我开车从西班牙北端到南端度假，然后返回，全长约2200公里。在这次假期旅行中，我一直在尽可能地使用特斯拉超级充能器(很多在不同的城市)，我可以确认的是，一段时间内，没有一个给我提供过最高能量超过120 kW的果汁。正在减少。温度从25C到32C不等，特别例外的是38C，我在今年剩下的时间里的体验完全一样：我从未见过Model 3的增压器充电超过120kW。”
感谢Fredrik Sletten，我们的最新报告来自电动汽车市场份额最高的国家。他还好心的给我们发来了这篇文章里的图片。
“我昨天把2019年Model 3性能带回家，从意大利到挪威旅行。在高速公路上撕了几个小时后，我以10%的速度接通电源，但最大功率只有117 kW。最初，我以为是坏的充电器堆栈，所以我转向无济于事。我继续向北开，每个站的速度都一样，我甚至在Hohenwarsleben遇到了41 kW！我改用电离，得到了190 kW的功率，没有任何问题。增压器的问题一直贯穿德国和丹麦。”
虽然特斯拉一直没有回复，但我们给该公司发了信息，要求给出解释。可悲的是，我们怀疑它对我们提出的所有其他要求都会有同样的命运：绝对的沉默。