持续的冠状病毒疫情和澳大利亚疲软的经济推动了从今年年初到年中取消有争议的豪华车税(LCT)的计划。
汽车工业联合会(FCAI)发言人Lenore Fletcher在接受CarsGuide采访时，并未透露何时取消LCT的时间表，但表示在新冠肺炎疫情爆发前已经取得进展。
她说，“在疫情之前，肯定会有很多讨论。从行业的角度来看，我们正在研究许多不同的情况，但这无疑阻止了疫情。”
“我本可以在6个月前告诉你，我认为我们可能会看到它，或者我们会在今年内采取一些行动，但这不会发生。
“我希望我有一个水晶球，但是我没有。”
2000年代初，关税被引入，以抑制购买进口汽车的动力，并将本地客户推向澳大利亚制造的汽车，如霍顿Commodore、福特领地和丰田凯美瑞。2017年所有本地汽车制造的比例
LCT适用于价格高于67，525美元的车辆，并对高于这一数字的车辆征收33%的关税，而百公里油耗低于7.0升的车辆的门槛提高到75，526美元。
弗莱彻女士表示，澳大利亚最高汽车管理机构FCAI的董事会损害了许多汽车品牌高管的利益，该机构一直在游说废除LCT，因为它现在被视为不公平的税收。
她说，“我们一直在这个领域积极地谈论它，因为它显然没有遵循一个好的税收的任何实际特征，特别是它应该是公平和公正的。”
“现在，当你看着它时，它的出现是有原因的，而那个原因已经不存在了。
“现在，这已经被强加到家庭和普通通勤车辆上，因为时代已经改变，事情也随之发展。”
预计梅赛德斯-奔驰和奥迪等大多数“豪华”车型将采用LCT，但关税也影响到丰田陆地巡洋舰和日产巡逻车，进一步混淆了关税。
一些州也开始对超过一定门槛的车辆征税。例如，维多利亚州去年对价格在10万至15万澳元之间的车辆征收7%的税，对价格在15万澳元以上的车辆征收9%的税。
弗莱彻女士说，FCAI将继续以各种形式推动结束LCT，但这将是一场持久战。
她说：“显然，在联邦和州的基础上废除LCT的想法非常强烈。”
“从州的角度来看，就像从联邦的角度来看一样，我们绝对认为这是一项微不足道的税收，应该取消。
“但它确实给政府带来了可观的收入，而且很明显，特别是自疫情以来，我们的财政状况非常惨淡，所以我不认为这个问题会在短期内得到解决。”
今年早些时候，在冠状病毒爆发之前，联邦财政部长乔希弗赖登伯格(Josh Frydenburg)对媒体表示，“没有计划删除”LCT，但“我永远不会对此说不”。