随着汽车供应商更加重视现代汽车是轮式计算机的理念，更多的汽车可以通过OTA更新获得高级驾驶辅助和信息娱乐系统等新功能，而不是强迫司机以旧换新。汽车供应商博世宣布，它将消除一些最大部门之间的障碍，旨在领先于多媒体、自动驾驶和其他功能的趋势。
目前，该公司有许多不同的部门，每个部门都专注于自己的汽车开发领域。博世的计划是从2021年初开始将这些团队的大部分整合成一个单位，重点是为现代汽车和SUV建立单一基础设施的想法。虽然听起来像内部棒球，但博世作为汽车行业一流供应商的角色确实让它很有趣。
我们已经看到汽车制造商逐渐接受了过去独立运作的系统的统一。可以说是特斯拉开启了这一趋势，其技术先进的电动汽车在你将所有硬件互联时，呈现出大范围的空中下载(OTA)更新。凯迪拉克在最新平台上做了类似的事情，为新CT4和即将推出的凯雷德等车辆提供支持。
与此同时，福特的野马Mach-E和即将推出的F-150也将拥有深度集成的电子和系统架构。这不仅为更灵活的OTA更新铺平了道路——除了我们已经看到的联网信息娱乐系统承诺的通常的新导航地图之外——还提供了先进的驾驶辅助技术，如福特的主动驾驶辅助。
博世的目标是为未来的车辆提供这种“神经系统”，因此它以几乎相同的方式打破了团队之间的壁垒。新的跨领域计算解决方案部门将吞并目前的汽车多媒体部门，以及动力总成解决方案、底盘控制和汽车电子部门。
对汽车制造商来说，部分吸引力在于降低复杂性，从而降低成本。博世管理委员会成员哈拉尔德克鲁格(Harald Kroeger)解释说：“如今的高端汽车配备了100多个独立控制单元，即使是紧凑型汽车也有30到50个。”"如此强大的计算机将使我们能够大大减少这些数字."
不是每个系统都有自己独立的控制器，而是少量更强大的车载计算机将负责管理大多数(如果不是全部)汽车功能。博世承诺，它们也将更加兼容，因为这是一个单一的商店运营平台，而不是允许不同供应商的技术试图共存。
汽车制造商将如何热情地接受这一切还有待观察。当然，我们已经看到名人和更多小众市场人士支持现代车辆更好的互联框架的想法，尽管这使得选择合作伙伴更加重要。同时，对于驾驶员来说，这可以为车辆提供一种获取更新的方式，这与他的智能手机和电脑目前采用的方式相同，从而增加功能，而无需切换到全新的车辆。