Mach-E甚至还没有进入经销商的行列，但这并没有阻止福特Performance和RTR将EV变成一辆7电机、1400马力的赛车和一只漂移的野兽。Mach-E 1400始于即将推出的野马Mach-E GT的车身，但随后福特的工程师兼赛车界的偶像Vaughn Gittin Jr依靠动力和技术创造了真正与众不同的产品。
经过一个月左右的戏弄，大启示出现了，包括正在测试的原型的“泄露”视频。这个片段不能说服大多数看的人。这是一个实际的泄漏，但很难被野马Mach-E 1400本身所说服。
七个马达。峰值预计1400马力。向下的压力的束缚，还有侧身滑过橡胶的味道。如果因为某种原因，你还在带着电动车沉闷虔诚的印象工作，那么这款特别的Mach-E将迅速纠正这个问题。
三个马达位于前部，与前差速器相连。其他四个(三明治型，煎饼型)位于后部，只有一个传动轴，使它们类似于差速器。它不仅是为了吹牛的权利而设计的，而且具有很大的灵活性。
这是因为，虽然野马马赫-E 1400可以用于娱乐，但它也是作为学习练习而设计的。福特赛车总监马克拉什布鲁克(Mark Rushbrook)解释说，“野马Mach-E 1400展示了电动汽车能够带来的艺术。”
首先，这是一种探索前轮、后轮或全轮驱动等不同电机布局和技术如何影响能耗和性能的方法。野马Mach-E 1400的所有动力都可以导向前部或后部，或者在它们之间分配。同时，前部不同的控制臂和转向变化使电动汽车从漂移机转向履带车。
当然，这种特殊的测试M看起来很少。福特RTR和福特RTR增加了巨大的冷却风道、前分离器、潜水面和巨大的尾翼，尤其是在产生下压力的时候。预计电动汽车在160英里/小时的速度下将产生超过2300磅的重量。
车身喇叭口还有一个特别明显的问题就是散热。58.8千瓦时的电池使用镍锰钴磅电池，因为它们的密度高，放电率高：毕竟，那七个马达饿了。其设计目的是在充电过程中使用电介质冷却剂进行冷却，以缩短每次行驶到轨道之间的等待时间。
至于减速，既有再生制动，也有电子制动助力器。福特增加了ABS和稳定性控制功能，以确保野马Mach-E 1400即使在物理Brabo刹车严重减速的情况下也能保持稳定。为了漂移的目的，增加了液压手刹系统，对于一些横向运动，可以切断后置电机的动力。
在车身上，由于重量轻、强度高，主要使用碳纤维。然而，福特一直在探索使用有机复合纤维作为更轻、更环保的替代品。这是野马Mach-E 1400发动机罩的制造过程。
“野马Mach-E就像它之前的其他野马一样，驾驶起来会很有趣，”野马Mach-E的首席程序工程师罗恩海瑟(Ron Heiser)说，“但野马Mach-E 1400完全疯了。福特性能和RTR的努力。”将在即将到来的比赛中公开亮相，以说服纳斯卡赛车迷，这是电动汽车最困难的潜在市场之一。