导读 到目前为止，都是旧闻了。凯迪拉克做了一个很大的决定，花各种钱研发自己的双涡轮增压发动机，安装在CT6-V上，生产了1400台原型车才放弃。
到目前为止，都是旧闻了。凯迪拉克做了一个很大的决定，花各种钱研发自己的双涡轮增压发动机，安装在CT6-V上，生产了1400台原型车才放弃。但是，黑翼发动机与最新的CT-5V黑翼中的LT4相比如何？
嗯，从实力上来说，不是很好。这个小小的CT5比CT6做出了相当大的威力(请认为这些都是黑翼，我都累得把这些名字都列出来了)，证明了LT4至少在一个方面做得更好。
虽然并不复杂，但C7 Z06的6.2升机械增压推杆发动机比4.2升Blackwing发动机功率高出近120马力。也就是说，较小的DOHC发动机可以产生几乎相同的扭矩。有理由认为凯迪拉克可以从其特别设计的发动机中获得更多动力。
不过6.2还是很漂亮的，最后的决定因素(如果之前的报道需要改进的话)似乎是推杆V8的紧凑尺寸。但是，值得记住的是，这不会导致原来的Blackwing引擎失败。
虽然放在比C7 Z06重2000斤左右的全轮驱动车上，但CT6黑翼还是比较节俭的(至少上次拿到了EPA发动机的燃效数据)。你可能会认为，对于一家刚刚表示将提高每台发动机效率的公司来说，这样的事情非常重要。
最后，通用汽车王国所有聪明的项目都无法让CT6-V黑翼飞机脱离垃圾箱。虽然很难与CT5-V黑翼的动力争辩，但看到凯蒂这么快就放弃这台发动机，还是很难过。