雷克萨斯即将在今年晚些时候发布其首款专用电动汽车RZ，但这款车只是该汽车制造商计划的众多电动汽车中的第一款。尽管到2021年它只运送了几千辆电动汽车，但雷克萨斯表示，它计划到2030年生产100万辆电动汽车。
雷克萨斯需要重新设计其制造流程，并为实现目标的潜在波动做好准备。雷克萨斯电气化公司的总工程师TakashiWatanabe预见到了未来的挑战。在本月早些时候的一次活动中，Watanabe表示，除了设计汽车外，该汽车制造商还需要重新配置其制造流程。他告诉《汽车新闻》，向电动汽车的转变使维持盈利业务变得困难，并表示雷克萨斯需要“降低电池成本并创新整个汽车制造流程”。
雷克萨斯将寻求丰田帮助提高效率，同时考虑其制造设施。尽管极为罕见，但雷克萨斯可能会与丰田共享更多生产线，而这两家汽车制造商基本上都避免了这一举动。即便如此，即将推出的雷克萨斯RZ将推出生产丰田bZ4X和斯巴鲁Solterra的同一条生产线，因此该策略最近有一个先例。
另一种解决方案可能涉及用电动汽车专用组件改造现有生产线。Watanabe表示，混合动力生产线可以用于制造电动汽车，就像雷克萨斯在UX生产中所做的那样，混合动力版本与传统汽油模型一起制造。无论走哪条路，雷克萨斯都有一条昂贵的路要走。正如通用汽车和福特等许多汽车制造商所发现的那样，更新旧的生产设施可能会花费数十亿美元。
雷克萨斯希望在软件方面进一步提高效率，它将使用丰田新的Arene汽车操作系统。该系统将有助于加速开发并使雷克萨斯汽车脱颖而出。这家汽车制造商认为，电动汽车将迎来一个商品汽车时代，在这个时代，软件和体验是获取和留住客户的关键。
即使有百万辆电动汽车的目标，如果市场还没有准备好大规模采用电动汽车，雷克萨斯也准备好做出改变。如果买家一开始不喜欢电动汽车，该公司可以推动其混合动力汽车，但如果有兴趣，它将推动其崇高的生产目标。