V12 万岁!这是我们最近听到的一种马力呼喊，这是有充分理由的。随着世界各地的排放标准越来越严格，12 个气缸将空气和燃料转化为动力在合规性方面并不容易。兰博基尼显然有一个计划，在不断变化的时代保持他们的 12 大底池的活力，尽管它不会在没有至少一些变化的情况下实现。
这就是Car and Driver的话，最近在硬核 Huracán STO 首次亮相后，有机会与兰博基尼首席技术官 Maurizio Reggiani 进行了交谈。虽然那辆车运行的是 V10，但兰博系列中的顶级车型仍然是疯狂但经验丰富的Aventador及其 6.5 升 V12。它在 SVJ 中开发了 770 马力的马力，有一段时间它不仅被视为 Aventador 的绝唱，而且被视为整个中置发动机 V12 超级跑车的绝唱。
我们听到了很多谣言，并声称 V12 将与兰博基尼并驾齐驱，虽然这份新报告并不是兰博基尼官方新闻稿中直接发出的肯定，但这足以让 V12 车迷大松一口气的救济。此外，工厂将取消涡轮增压器并保持自然吸气，纯粹主义者肯定会高兴的决定。从 Reggiani 的角度来看，保持兰博基尼旗舰车型的特色至关重要。
然而，并非一切都会保持不变。排放法规将需要改变，这将以混合援助的形式出现。我们已经在极其罕见的基于 Aventador 的 Sián中看到了这一点，它结合了 6.5 升发动机和 48 伏轻度混合动力系统，该系统使用超级电容器而不是电池。Aventador的替代品不太可能坚持超级电容器设计，因为兰博基尼认为这款车更适合主流使用，因此更适合传统的电池供电布局。
这一切何时才能实现?Aventador 已经快 10 年了，除了前面提到的 Sián 等特别版变体之外，目前的 SVJ 很可能是产品线的尽头。2022 年可能会出现一头新的牛市，但最迟应该在 2024 年到来。