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澳大利亚现代汽车公司(HMCA)表示，其工程师在开发i30 Fastback N五门轿车的新悬架方面发挥了关键作用，该悬架的阻尼器构造与在当地进行了调整的i30 N热舱盖“非常相关”。
当i30 N在12个月前推出Down Down时，它的自适应减震器的音调略微柔和，它更适合澳大利亚的情况，因此在其他市场是独一无二的。
相比之下，i30 Fastback N的全球悬架是在过去18个月中使用不同的硬件开发的，尽管i30 N的独立MacPherson-strut前桥和多连杆后桥在两者之间共享。
HMCA产品规划高级经理安德鲁·图伊塔希(Andrew Tuitahi)上周在南澳大利亚州泰勒姆本德(Tailem Bend)举行的i30 Fastback N国家媒体发布会上对记者说，新模型与本地i30 N的区别并不像在海外那样明显。
他说：“如果您考虑到一些来自欧洲的新闻，他们谈论两辆车之间的感觉存在巨大差异，那么对于我们来说绝对不是这种情况。”
“这两辆车之间的联系更为密切。它更多是来自澳大利亚孵化场的演变。硬件设置...这些差异适用于我们的设置，与欧洲的设置相同。
“但是减震器的样式，我们用于这辆车的特性和曲线与澳大利亚的原始舱口盖音息息相关。”
这些硬件更改将作为i30 N即将发布的年度模型更新的一部分应用于所有市场，从而通过大量的本地投入实现真正的全球悬挂调整。
Tuitahi先生说，澳大利亚，韩国和德国的工程人员与现代汽车欧洲Nurburgring测试中心的现代汽车公司高性能车辆分部合作开发了新硬件，国际团队认为降低前端的侧倾刚度将改善行驶和操纵性能。
他说：“我们发现较软的前端将有助于更锐利的上交，更好的中角可调性，更好的娱乐性以及断电，即使有(机电限滑)差速器也是如此。”
“这辆车现在可以更有趣了。您可以诱导后方转向;起飞过度转向。鼻子变硬了，现在您可以更早，更硬，从前轴抓地力更好了。”
在前部，经过修改的减震器现在具有赛车风格的回弹弹簧，可产生更大的冲击力，其防撞块长6毫米，密度降低10%，可通过在极限条件下改善载荷传递来改善轮胎抓地力。
此外，防倾杆的宽度缩小了0.8mm，弹簧的硬度降低了5%，从而提高了滚动和偏置颠簸时的舒适度，同时后端增加了弯度控制臂，从而提高了侧向刚度，并且对减震器进行了类似的调整软件。
根据Tuitahi先生的说法，对自适应减震器的修订使N模式“比以前更舒适的Sport +，Sport和Normal驾驶模式更加“有趣”。
他说：“后轴具有更大的侧倾控制，有助于引起嬉戏，而且有更多的防下蹲功能，并且在某些情况下，前部没有防抬升功能可以帮助降低功率并在后部引起嬉戏。”说过。
这项校准首先在Nordschleife和Nurburgring周围的道路上进行测试，然后在澳大利亚充满挑战的城市和乡村环境中进行评估。最终在韩国进行测试，并在德国完成。