在过去一周左右的时间里，围绕欧洲即将实施的内燃机禁令进行了很多讨论。宝马首席执行官奥利弗·齐普斯曾表示，禁止燃烧是一个坏主意，而奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼则持不同意见。无论您站在哪一边，的“适合55人”现在都有一个条款允许考虑使用合成燃料。这个想法是，如果电子燃料技术可以成为一种零排放的能源，那么内燃机就可以存活下来。然而，一些主要的行业参与者认为，电力是唯一可行的前进方式，其中之一就是BMWM老板FranciscusvanMeel。
在最近接受Road&Track采访时，范梅尔被问及汽车的总体方向，以及M制造的汽车。“你可以看到，这些年来，汽车变得越来越大，”范梅尔说。“此外，许多法规和更多的舒适功能都出现在汽车上，所以随着时间的推移它们变得越来越重。不过，我认为我们做得很好的是尽可能降低重量增加，让汽车更快。"
他继续解释说，尽管重量增加了，但宝马的汽车并没有转向不足或提供间接转向响应，这很好，但他和他的员工将“通过使用更轻质的材料和集成技术来对抗重量增加。"
集成技术是指赛车运动中的涓滴技术，它一直是BMWM文化的重要组成部分，正如下面回顾过去50年的一些亮点的视频所证明的那样。
有趣的是，尽管面临重量增加的挑战，范梅尔看到了电动汽车的一些优势：“我认为我们管理得很好，当然，当我们用高性能电动汽车转向纯电动时，也会有很大的挑战。降低重心有帮助，这只会导致您不需要那么多稳定系统。您可以使用底盘做更多普通汽车无法做到的事情，因为重心[withICE]更高。”这就引出了一个问题，即宝马M的电动未来有多确定，以及这些汽车将如何设计。
“我认为除了电动汽车别无选择，”范梅尔说。“唯一的问题是什么时候。这取决于技术什么时候能够满足我们的需求。因为如果我们做一辆M车，它必须比它的前身更好，而且它必须是典型的M。如果你现在看，M4CSL几乎是基准。要制造更快的电动汽车……这是一个很大的挑战。好在我们有内部基准，所以我们知道要寻找什么，但我认为对于高性能汽车来说，这种转变确实需要一些时间。”
他接着说，目前的赛车使用ICE公路车的发动机作为基础，这将在EV时代继续存在。由于没有ICE车作为基础，赛车产品也将变成电动车，但基于这些公路车的动力系统。
幸运的是，无论未来如何，范梅尔都能带来真正的宝马感觉。“我们的DNA是，无论我们使用什么动力系统，新的M3都应该像M3一样驾驶，并且比它的前身更好，不管里面是什么。这就是我们对未来电动M车的目标，所以不必担心动力传动系统，因为它不会改变M的含义。我们不会这样做。它必须是M3或M5，并且必须比其前身更好。”
祈祷BMWM能够达到这些崇高的期望，但我们仍然希望合成燃料能够拯救我们珍贵的发动机。