导读 回到美国卡车不按喇叭的时代，日本汽车制造商以较小的替代品进入现场。丰田是这群人中最大的赢家，如果你记得马蒂·麦克弗莱驾驶的是丰田而
回到美国卡车不按喇叭的时代，日本汽车制造商以较小的替代品进入现场。丰田是这群人中最大的赢家，如果你记得马蒂·麦克弗莱驾驶的是丰田而不是福特、雪佛兰或道奇，那就更是如此。
快进到2022年，就全尺寸卡车而言，这家日本汽车制造商仍然没有削弱底特律的三巨头。但是当谈到中型皮卡时，塔科马在这一领域占据了至高无上的地位。
Goodol'Tacoma去年在美国的销量为252,520辆，远远超过福特的Ranger和通用汽车的雪佛兰Colorado和GMCCanyon。另一方面，日产Frontier在世界这个地区的交付量不能超过60,693辆。
随着现代SantaCruz和FordMaverick的推出，它们是基于跨界的紧凑型皮卡，采用一体式结构，丰田的窥视者目前想知道是否是时候再次制造小型卡车了。丰田汽车北美公司汽车业务高级副总裁杰克霍利斯强调说，这种车辆还有空间。
霍利斯告诉《汽车新闻》，“我们一直在继续研究[紧凑型皮卡领域]”，其中写道“我们还没有下定决心”。尽管如此，丰田不能走与现代和福特不同的路线。换句话说，小卡车的最佳起点是下一代广受欢迎的RAV4紧凑型多功能车。
第五代被称为XA50，于2018年3月在纽约国际车展上亮相。基于支撑D级和E级车辆的TNGA-K平台，即将离任的RAV4在美国可提供自由呼吸磨机、混合动力和插电式混合动力
燃烧起价为26,975美元-仅动力总成，其次是混合动力车29,575美元和PHEV40,300美元。信不信由你，RAV4Prime能够在五次以上的点击中达到60英里/小时(97公里/小时)。