全电动汽车的问世时间几乎没有内燃机汽车那么长，因此我们仍在了解随着里程数的增加，电动汽车车主可能面临的潜在可靠性问题和维修费用。一辆特斯拉ModelS成功行驶了750,000英里，这比大多数汽油动力汽车所能说的要多，但最近更换电动汽车电池组的成本受到了越来越多的审查。
近日，特斯拉向一位Model3车主报价16,000美元更换电池组，但最终被一家独立维修店以特斯拉报价的一小部分进行维修。事实证明，这可能不是一件好事。
维修店ElectrifiedGarage找到了一个更简单的解决方案，只需700美元。现在，JasonHughes——也被称为特斯拉黑客——表示更换电池模块不是一个合适的长期解决方案，至少对于ModelS和X而言。
“特斯拉的[电池管理系统]实际上在检测电池组中的异常情况方面非常先进，”休斯在接受Autoevolution采访时说。“在普通的未修改电池组中，如果一个模块或电池组开始不再与电池组的其余部分匹配容量(SoC/CAC)，BMS旨在检测到这种情况，并尽可能优雅和安全地发生故障。”在最终使汽车无法驾驶之前，BMS最初会限制范围。
根据休斯的说法，他最初认为更便宜的模块更换是一个成功的解决方案。直到他亲自尝试后发现，虽然汽车在维修后最初运行良好，但仅在五个充电周期后就开始失去续航里程。一个月后，它只保留了其可用范围的20%左右。休斯继续多次尝试相同的修复方法，最好的结果是电池性能良好仅一年。这就是为什么像ElectrifiedGarage和GruberMotor这样的商店进行的维修据称无法在更长的时间内工作的原因。
“这些修复的问题在于它们确实让汽车再次工作，”休斯说。“从长远来看，这才是问题所在。可能是几天，也可能是一年……但由于SoC不平衡，它们最终都会回落。”
针对休斯关于这些电池维修不持久的说法，格鲁伯汽车公司首席执行官皮特·格鲁伯对其公司在维修特斯拉电池方面所做的工作充满信心。
“这很简单：我们想出了怎么做，但他没有，”格鲁伯说。“多年来，我们一直让特斯拉、Roadsters和现在的ModelS重新上路，没有出现任何问题。他认为特斯拉如何在加利福尼亚州Lathrop制造[再制造]电池组?我们仔细匹配模块上的CAC值，以消除Jason谈到的不兼容问题。”
显然，Hughes和Gruber在如何修复有故障的电池组的问题上意见不一。对于可能希望将汽车寿命延长更短时间而不是花钱购买价值高得不合理的汽车价值百分比的全新电池组的老款特斯拉车主来说，这是一个棘手的情况。