几年前，加拿大汽车零部件制造商协会(APMA)的两位高管寻求促进民族汽车工业发展的方法。3354该组织表示，该行业拥有超过10万名员工，2018年零部件销售额超过350亿美元。他们决定制造一种完全在加拿大开发的新型电动汽车，从概念到生产。在2020年消费电子展上，APMA宣布了这个项目的名字：Project Arrow。该计划现在有一个数字化身，可以显示电池电动交叉的虚拟设计。如果2022年一切顺利，那么从2023年的消费电子展开始，全尺寸的原型车就可以准备路演了。
Project Arrow的名字是对加拿大Avro公司CF-105 Arrow的回调，这是一种1950年代末加拿大制造的高速军用拦截弹。箭头是民族自豪感的一个有争议的来源。在原型机打破多项纪录后，加拿大政府取消了这架飞机。取消的真正原因仍在争论中。
根据一个名为“牵引”的概念，渥太华卡尔顿大学工业设计学院的四名学生在边境物流学院虚拟现实洞穴的帮助下，将其转化为360度的数字设计。来自EV初创公司的跨界车似乎正在合并成一个原型，Project Arrow看起来像Fisker Ocean和VinFast e35的相同家谱。这款加拿大参赛作品同样整洁、实用、高效，尺寸介于特斯拉Model Y和Model X之间。
这个洞穴是Project Arrow在模拟其连接和自主技术时运行的地方，然后将这些功能用于物理车辆。在此之前，工程师们正在努力使设计尽可能地具有成本效益和易于生产。该团队由首席工程师Frasier Dunn领导，他曾是阿斯顿马丁特殊项目的负责人，负责开发Vulcan和瓦尔基里汽车。邓恩告诉加拿大汽车新闻，他的团队正在使用八个大型激光焊接冲压件来制造跨界车的车身。前后框架由巨大的镁铸件制成，灵感来自特斯拉Model Y，在外部，虚拟设计的基本概念将融入到原型中，没有任何额外的附件。邓恩说：“即使是通常隐藏在塑料装饰品后面的结构元素也将展出，并成为设计的一部分。”前后推拉门虽然很适合小车位，但几乎可以留作生产用。
APMA代表了大约90%的加拿大汽车供应商，并表示其超过400名成员已经表示有兴趣成为Arrow项目的一部分。开发团队一直在检查供应商对RFP的回应，以开发原型并整理数十份协议和工作范围合同。我们希望在一年内看到电动跨界车的原型。它的目标是与Model Y和大众ID.4竞争，以每年6万辆的成本，可以在4万到6万美元的价格上盈利。生产。
加拿大公司Martinrea International和NanoXplore成立了一家名为VoltaXplore的合资电池公司。该设备提供由圆柱形电池组成的电池，并使用安大略省技术大学和汽车卓越中心部分开发的技术。由于该团队希望生产适合在加拿大全年使用的电动汽车，我们被告知将有一个新的包预处理和热控制，以及低能耗的客舱加热系统。跨界车也将考虑氢燃料电池动力系统。
在科技时代，CUV是CASE的信徒，CASE是互联、自主、共享和电动的缩写。开发者的目标是他们认为将在2025年投放市场的产品，这意味着SAE级自动驾驶和不使用时共享汽车的能力。加拿大政府在这个项目上投资了500万加元(390万美元)。即便如此，随着APMA融资的发展，该组织在某种程度上受到供应商根据计划规格和资金所能提供的服务的限制。邓恩说，“我们有点不得不削减我们得到的面料，而不是根据确切的规格设计汽车，这是我们通常作为原始设备制造商所做的。”