初步计划在I-5沿线每隔50英里设置一个充电站。
去年，由九家电力公司和两家代表加利福尼亚州、俄勒冈州和华盛顿州超过24家市政公用事业公司的机构组成的财团委托进行了一项研究，以研究西海岸的电动汽车充电走廊。出乎意料的是，这一努力的目标是中型和重型卡车，这些卡车是柴油动力的原动机，在1380英里的州际公路上行驶，从加利福尼亚州的圣依西多禄到华盛顿州的布莱恩。联合体于上周发布了《西海岸清洁过境走廊倡议》最终185页的最终报告。第一阶段要求在2025年前为中型车辆(如面包车和货车)提供27个充电站。每个充电站沿着I-5线每隔50英里设置一个，理想情况下距离高速公路不超过1英里。2025年后，到2030年，这些站点中的14个将被建造以服务于重型8级拖车。
目前，拟议的27个充电器地点中有16个在加利福尼亚州，至少5个在俄勒冈州，6个在华盛顿。在I-5沿线建设基础设施的同时，该计划还要求在东西向高速公路(每50英里)上安装41个充电站，为I-5供电：I-8、I-10和I-80高速公路，加利福尼亚州的210和710号公路，以及60和99号州际公路；俄勒冈州的84号州际公路；华盛顿的90号州际公路。
从报告中的墨迹未干到在丽都外插入Peterbilt之间，需要做大量的工作。首先，研究发现，城市地区已经具备连接中型电动汽车充电器的公用事业基础设施，但农村地区需要在容量方面进行大量投资。该项目的总成本估计为8.5亿美元。
然而，有几个重要问题支持这项工作的完成。在加州，交通部门要为该州80%以上的空气污染和40%以上的温室气体排放负责，华盛顿和俄勒冈州的排放量也差不多。该报告引用了以下数据：“由于呼吸系统车辆排放物，尤其是柴油颗粒物，居住在卡车交通走廊附近的人患哮喘、肺病和心脏病以及慢性支气管炎的几率更高。”最近，“颗粒物污染增加[与新冠肺炎患者死亡率较高有关]。”
加州空气资源委员会在今年年初发布了另一套指南草案，为电动卡车提供了标准。国家已经制定了一个长期的排放目标，这将要求零排放的货运卡车。作为研究的一部分，该研究专注于零排放的中型和重型卡车市场，并做出了预测，货运公司回应说，“获得公共通行费将加速电动汽车的部署，因为他们的卡车可以使用公共场所来支持他们的运营。”。
该计划的下一步是详细的现场评估，并与所有三个州的公用事业公司合作，找出最佳的前进方向。