全新的640马力Turbo S是一场技术盛宴，具有令人耳目一新的正宗风味。
英国纽伯里—一些保时捷涡轮增压汽油发动机没有徽章，尽管缺乏任何类型的内燃机，电动汽车仍然有着著名的剧本。幸运的是，新款2021款911 Turbo S并不具备它所代表的过度动力、性能、技术和灵活性。
我们应该在拉古纳塞卡周围(以及这些图片中显示的加州中部的道路)体验过这一点，在这里，Can-Am时代曾经传奇的保时捷拥有超过1000马力。取而代之的是，已经安排了一个更适度的局部驱动。因此，Turbo S的钥匙被包裹在一个Ziploc袋中，在助手的帮助下通过一个经过筛选的柜台，并且有明确的指示在下午3点之前归还，以进行彻底的净化。
新款Turbo S比992 Carrera S多出了200马力和200磅英尺的优势，与传统的911相比，它具有无可比拟的优势。巨大的火力加上我想在拉古纳塞卡测试的延伸航空技术。狭窄、蜿蜒的英国车道没有完全相同的浪漫情调，但探索涡轮的能力和你能以负责任的方式摆脱道路的速度之间的巨大差异，这本身就是一个有趣的挑战。
还是有很多值得欣赏的。基本格式是众所周知的。它有一个3.8升双涡轮增压水平六缸发动机，通过PDK变速箱(现为8速)、主动防侧倾杆、四轮转向等驱动所有四个车轮。现在，前轴可以承受高达368磅英尺的驱动力，由于前轮距加宽了1.8英寸，车轮尺寸也更大(现在前轮20英寸，后轮21英寸)，汽车的占用面积也增加了。现役航空兵的航程和模式、可变位置的尾翼和三片式可展开前分离器也有了很大的扩展。为了保护后者，还提供了一个可选的平视系统，未来将由GPS驾驶，以记住日常驾驶中遇到的陡坡路缘的位置，无论是在家里的车道上还是停车场的入口处。许多你喜欢的早间咖啡站。
该发动机是一种新型发动机，基于传统的992 Carreras 3.0升发动机，具有更大的可变叶片涡轮增压器，新的“对称”布局，从后翼子板的铲斗中供气，并在尾翼前部增加了一个新的进气口。功率从580马力增加到640马力，扭矩现在是590磅英尺，增加了37磅英尺。最高时速仍然是205英里/小时，但汽车到达那里更快。从0到60英里/小时的加速仅需2.6秒，而四分之一英里的速度以10.5秒的速度前进了十分之三。所以速度很快。非常非常快。
但是你知道。对于911 Turbo来说，重要的不是速度，而是速度。保时捷从991开始就一直在研究这一领域。总体来说，992比之前的911更精致，更像GT。新款Turbo是否遵循这条道路？还是允许保留其前身设计的一些原创性？
幸运的是，答案是两者都有。巡航时，你会享受到改进的轮胎轰鸣声和降低的声音，这使得以前的Turbos轮胎在粗糙的表面上看起来微不足道。和普通的992一样，新款PDK非常平稳，你唯一能注意到的变化就是转速表的指针抽动了一下，音调也略有变化。低舱舒适，价格贵，科技含量高。
然后，您将方向盘上的小模式选择器转到Sport Plus，并意识到203，500美元的建议零售价是合理的，因为您可以有效地以一辆车的价格获得两辆车。带宽的增加使得Turbo的极端特性之间的距离更长，这一点在我们的测试车上的可选PASM运动悬架和运动排气系统中得到了进一步强调。前者将汽车降落在离地0.39英寸的地方，后者从发动机舱释放出令人兴奋的木锉、漱口水和摇摆的声音，提醒你Turbo script不仅代表着装饰的水平。
助推器的隆起和声音，是加速的爆发性刺激的令人兴奋的开胃菜，不到一秒钟就出现了。这种滞后现象其实比老款Turbos的二进制动力输出更刺激，想更硬核？还将提供轻量化包装，通过移除后排座椅、减少消音、更薄的玻璃、固定桶和轻量化电池(价格待定)，可以节省66磅。
即便如此，在运动模式下，还是会有一种紧张感和专注力，正常情况下，这种氛围会更轻松。你知道所有的东西都是经过合成、增强和过滤的。但是感觉协调得天衣无缝。车轮上的任何松弛都会被立即搁置一边，反应是敏锐而忠实的。后轮转向的额外运动范围有助于缩小你周围的汽车，不管它的后部尺寸是6英尺3英寸。
现在它的前部宽度差不多了，但是通过弯道，独特的911重量传输可以承受。即使是以街道速度行驶，刹车下也会有轻微的臀部震动。如果转弯前没有稳住鼻子，会感觉鼻子轻，踩油门会下蹲旋转。助推力加速时，你会猛烈爆发，在弯道出口处车轮会松动。使用保时捷技术作为传达这些感受的手段，即使速度相对适中，也可以缓解那些担心数字涡轮增压体验的人的舒适度。而且你知道，它可以在一年365天的任何道路上提供相同的效果，无论是雨天还是雨天。
新款911 Turbo S没有什么革命性，但这不是任何人想要的。基于四十多年的丰厚底蕴，对Turbo的含义绝对没有混淆。