我们最近花了一周时间在2020款凯迪拉克XT6上，这是一款豪华品牌的新三排交叉车型，位于XT5和凯雷德之间。XT6搭载通用C1平台，搭载3.6升LGX V6发动机，额定功率310马力，扭矩271磅-英尺。这款发动机搭配通用的九速自动变速箱，可以驱动前轮或全部四个车轮。
我们的测试台是XT6 Sport，这是四驱的标准配置。同时增加了各种装饰专用物品，如20英寸轮毂、碳纤维内饰、亮黑色外观等。
现在，就像我们通常对通用汽车公司的权威所做的那样，是时候回答你关于凯迪拉克跨界车阵容的最新成员的问题了。我们从读者中挑选了一些最相关的问题。开始了。
读者：那第三排后面的空间呢？你能装下一辆小型婴儿车吗，或者你几乎需要折叠一把椅子来存放杂货吗？
GMA:因为XT6的主要任务是牵引7个人和他们的装备，这是一个好问题。老实说，很难找到三排跨界车(相对于车架上的SUV)。由于所有座位都是直立的，它的杂货比杂货区更适合容纳，因为第三排座位通常会大大减少货物空间。这和2020款凯迪拉克XT6没什么区别。除非是小伞婴儿车，否则可以牢牢固定在第三排婴儿车。
另外XT6在货舱方面也不是完全领先。虽然所有座椅都可以竞争性折叠，最大容量为78.7立方英尺，但其货运面积小于主要竞争对手。
例如，XT6可以在第三排后面提供高达12.6立方英尺的空间，这低于林肯Aviator的18.3立方英尺，宋MDX的15.0立方英尺和奥迪Q7的14.2立方英尺。顺带一提，第三排后面的XT6的货运能力与沃尔沃XC90相当。
也就是说，在第三排后面提供比XT6更多货物空间的竞争车型通常会牺牲第二和/或第三排的乘客空间，因此这对您来说更重要。如果货舱真的很重要，我们建议你使用新款2021款凯迪拉克凯雷德，它比XT6和上一代凯雷德提供了更多的吊舱空间。
读者：同样在60-70k美元的区间，车身的健康和装饰与欧系车一致吗？
GMA:简单的回答是。更长的答案取决于什么对你来说是重要的。
正如所料，XT6的发动机室确实提供了高水平的工艺和制造质量。门有一种优质而牢固的感觉，每一个接触点都是柔软而优质的。当我们说“接触点”时，我们指的是驾驶员或乘客在日常车辆操作过程中通常会接触到的东西。
仪表盘和门板上的金属线条很好。我们感谢测试装置的可选碳纤维装饰插件和独特的Bose扬声器格栅，它们有助于赋予XT6昂贵和高品质的感觉。第二排还有独特的滑动杯架托盘，由于在开发过程中特别注重细节，感觉非常牢固。
铂金饰条向前迈进了一步，增加了半苯胺真皮座椅、真皮包裹的仪表板、控制台和车门饰条，以及所有排的超细纤维麂皮车顶内衬。XT6在这种配置下特别有吸引力。
同样值得注意的是，我们在车内的时间没有经历吱吱声或卡嗒声，这往往困扰着德国竞争对手的车型。
也就是说，内在并不完美。如果要挑剔的话，那我们宁愿选择比AC通风孔更精准的操作——这是德国三重奏擅长的。我们也不在HVAC控制下的中央烟囱上的储物柜中出售它们。这似乎是事后的想法，可以更好地执行。但这些在原本强大的机房都是比较次要的事情。
读者：开这辆车，LGX引擎真的很运动吗？还有很多不足？能否像宝马一样加速，带来乐趣和运动感？
GMA:总的来说，额定功率为310马力和271磅-英尺的LGX V6是XT6的完美表现。也恰好是班上仅存的自然吸气单位之一。它的油门响应、整体声音以及让2020款凯迪拉克XT6跑得飞快的能力也让我们很满意。
然而，德国品牌提供的涡轮增压发动机可能比凯蒂的发动机更好。比如宝马X5的双涡轮增压3.0L I6，335马力，330磅-英尺的扭矩，感觉比XT6的LGX更强更急。也就是说，奥迪Q7标配涡轮增压2.0L I4，仅产生248马力和273磅-英尺的扭矩——低于XT6的开箱功率。然而，它还提供了一个可选的涡轮增压3.0L V6发动机，可以提供335马力和363磅-英尺的扭矩。
这种情况在奔驰GLE级上也类似，该车标配2.0L I4涡轮增压发动机，在GLE350上可以输出255马力和273磅-英尺的扭矩。与此同时，GLE450获得了一个可选的涡轮增压3.0升V6发动机，带有一些混合动力，可以容纳362匹马和363磅-英尺的扭矩。在这两种情况下，更强大的引擎也将提供更高的价格。
凯迪拉克XT6大气的3.6升LGX相比德系的竞技六人制，一点紧迫感都没有。即便如此，它确实提供了稳定的动力平衡，尤其是对标准发动机而言。与任何涡轮增压产品相比，我们更喜欢LGX平稳的线性电源。打算保留XT6几年的人应该知道，它应该比任何增强设备更可靠，维护成本更低。
我们会给你留下一些关于这个问题的评论。
：LGX不是该领域最强大的引擎，但是我们认为它不需要这种质量就可以在这一领域取得成功。毕竟，市场上有多少购买豪华家庭牵引车的买家正在寻找全面的性能数据?读者：我知道这是运动型内饰，但是骑行与例如Acadia Denali有什么大不同吗?这款车的内饰使其值得接管Acadia Denali吗?
GMA：尽管XT6 与Acadia 使用相同的C1架构，但由于车身结构的不同，它在旅途中确实感觉完全不同。因此，是的，与配备CDC减震器的GMC Acadia Denali相比，XT6的行驶质量确实更精致，更平衡。这是一个艰巨的任务，因为Acadia Denali已经感觉非常良好且坚固。
尽管内部装饰比较保守，但其外观和感觉确实比阿卡迪亚(Acadia)丰富得多。
读者：你们得到了什么样的现实汽油里程?
GMA：我们在加拿大的春季和春季天气中(无论是在城市还是在高速公路上)驾驶2020年的Cadillac XT6，平均每加仑行驶21 mpg。
读者：在V6上达到8缸或一对涡轮增压需要多长时间?
GMA：由于XT6的主要欧洲竞争对手都提供了某种性能变体，因此凯迪拉克朝同一个方向迈进才有意义，对吗?而且在零件箱中使用凯迪拉克Blackwing，3.6升双涡轮LF4 V6甚至3.0L双涡轮LGY V6之类的发动机时，更强大的XT6-V 才有意义。
但是，这种模型不在凯迪拉克的计划中，至少对于这一代XT6而言并非如此。原因之一是GM C1平台由于其横向动力总成方向而无法容纳比当前LGX V6大的物体。
归根结底，C1体系结构是为主流跨界应用而设计的，而从未打算用于高性能车辆。此外，与大气压3.6升LGX相比，上述涡轮增压发动机更大，适用于基于纵向动力总成方向平台的车辆。将它们添加到当前的凯迪拉克XT6中根本不可行–我们希望对下一代XT6有所改变。