解释这些自动手册的功能及其区别。
DCT代表powershift，但仅凭这一点并不能完全解释。DCT是自动变速器(AMT)，有两个离合器，而不是只有一个。它们受到青睐，因为它们比传统的自动变速器具有更好的燃油经济性和更高的性能。
与传统的手动变速器一样，AMT的齿轮排列在平行的轴上，离合器(DCT的情况下是离合器)将其与发动机分离，同时切换到另一对齿轮。但是，驾驶员不能操作离合器踏板和H型变速杆来换挡。它们是自动化的。
没有离合器踏板，换挡由执行器执行。当驾驶员拉动换挡杆或触碰安装在方向盘上的换挡拨片时，可以在D模式下自动触发，也可以在M模式下手动触发。而且这些都是连续换挡，也就是说像摩托车一样，直上或直下挡前进。
注意：换挡拨片或者手动模式都不是判断AMT有效与否的好方法。有些配备AMT的车缺少手动换挡模式，会伪装成全时自动变速箱。相反，许多传统的自动挡都有手动模式或换挡拨片。
保时捷PDK或保时捷Doppelkupplungsgetriebe是powershift(看不懂德语就知道了)。蓝色图形显示一个离合器接合的第一档，绿色图形显示另一个离合器接合的第二档。
DCT并不适合所有人。
DCT可能会有缺陷，尤其是这种变速箱安装在没有运动装备的家用车上。在停车场低速行驶时，DCT往往会表现出潜在的行驶性能，尤其是在起步或倒车时。在这种情况下，它们不会像自动变速器那样平稳爬行，因为离合器是松开的。既然你自己不会说，停顿会更明显，甚至让人讨厌。
这些年来，这些驾驶性能的问题逐渐得到了解决，以至于你可能连区别都没注意到，或者至少不在乎。
然而，福特仍然在处理嘉年华和福克斯安装的自动变速器“PowerShift”的影响。其实这是DCT，缺少任何手动换挡模式。DCT在技术上是自动的，特别是如果他们缺少M模式。然而，这并不是买家在这一细分市场中通常期望的黄油式翻译和爬行类型。如果差异是唯一的问题，可能还可以，但是也有重大的机械问题。
排挡的类型并不能说明汽车有什么样的变速器。所有这些操作方式不同，但都控制着powershift。左上角顺时针方向：2020保时捷911，2020雪佛兰克尔维特，2019大众GLI，2019宝马M2。
为什么两个离合器比一个好？
第一款手自一体变速箱只有一个离合器，通常出现在大功率跑车上作为自动挡选择(比如宝马SMG或者奥迪R tronic)。虽然他们达到了性能目标，但低速时的驾驶性能却是出了名的，换挡似乎也很慢。DCT双离合器的存在带来了巨大的不同，因为奇数档可以由一个离合器控制，偶数档可以由另一个离合器控制。当一个离合器在另一个离合器接合下一个档位之前的几毫秒内释放当前档位时，这允许DCT预加载下一个档位以执行几乎瞬时的换档。正如你可能想象的那样，必须对动力系统进行一定的监控，以预测驾驶员接下来会做什么，以便系统可以正确地准备升档或降档。
离合器的数量并不是AMT的唯一变化。还有离合器类型：湿式或干式，单片式或多片式。湿式离合器(浸在油中)比干式离合器更能处理热量，多片离合器片能更好地承受更高的扭矩负荷，并能反复启动控制。也有一些带有传统自动变矩器的DCT，虽然很小。