在经历了多年看似夸张的汽车设计因素后，法拉利终于通过全新的前置引擎罗马重返美女列车。
在过去，法拉利一直低调而优雅——确保它看起来很华丽，但它并不像主要竞争对手兰博基尼的汽车那样崇拜自己的财富。直到21世纪初，法拉利的赛车仍然具有雕塑般的品质，这是受到限制的，使其完美的比例和微妙的细节成为一个话题。
他们不需要sw头或者sc头来开始一个对话或者开始一个对话——如果你当时想炫耀，你可以买一个蓝宝。法拉利更适合挑剔的买家，他们不认为自己需要通过购买超跑来脱颖而出。
为了更好的理解我的观点，我继续说我最喜欢的现代法拉利可能是1992-2003年的456 GT。这款特别的车型吸引我的是它超干净的设计，没有受到任何额外细节的干扰——他们甚至隐藏了大灯，以便尽可能保持它的线条整洁(和空气动力学)。
46的比例如此精致，经过深思熟虑，它以现代法拉利所没有的方式尖叫着静谧的复杂——现在的车型只是在呼喊，并没有什么精妙之处。与雕塑般柔软的456相比，现代的812 Superfast看起来好像不知道什么时候停止设计，而他们只是不停地添加设计，折痕——从设计的角度来看，这对我来说更没有吸引力。
就连“Superfast”这个名字也是以令人讨厌的高音量尖叫，但至少与汽车的外观及其震耳欲聋的哀号是一致的。当然，Superfast的V12听起来不错，但就像汽车一样，对于日常使用来说有点太大声了。
另外一个我最喜欢的是2001-2006年的575 M，相当于2000年代初的812超快。就像456一样，它的车身有着不可否认的雕塑感(即使在我看来，也没有456漂亮)，而且看起来也没有过度设计。写它的人看起来很满意，然后停了下来——这是一件好事，因为它产生了一辆美丽而永恒的汽车。
几十年后的今天，我们如何看待法拉利？我们会像今天的法拉利回顾过去几十年一样热情地回顾它们，还是会获得今天的老兰博基尼车所拥有的地位——暴躁的老东西会引起极大的轰动，吸引大量的关注？
不要误会，我觉得有疯狂，有面子的法拉利，但我觉得只有名牌中置发动机产品才应该这样。它的前置发动机在历史上一直是长腿巡洋舰，发动机有着奶油般顺滑的声音，既有力又不会太响。