在经历了18个月的动荡之后，路虎将于今年秋天开始为期两年的合并和扩张，这将是非常重要的两年，这将定义未来十年的品牌。
大量活动不仅涉及四款新车的发布，还涉及其产品阵容的电气化。虽然该品牌的纯电动汽车仍有很长的路要走——其兄弟品牌捷豹引领着这一细分市场——但从2019年底开始，路虎所有新车型都将为您提供轻混动或插电式混合动力传动系统供您选择，使其摆脱柴油困难。
或许这段时间最重要的新增产品将是全新的Mk5揽胜，预计将于2021年上市，正如上面Autocar所想象的那样。新旗舰的主流版本将是一款基于all的插电式混合动力汽车。新的铝平台被称为MLA。它的设计比目前捷豹路虎的铝结构轻得多，它可以容纳传统的发动机和/或电力驱动。
Autocar知道会有一款全电动的揽胜5，但是会针对城市用户，尤其是东亚地区的用户。然而，预计绝大多数销售将是插电式混合动力版本，它将结合新的直列六缸Ingenium发动机和两个电动机——一个用于辅助前轮，另一个用于驱动后轮轴。
陆地工程师希望新的架构和发动机小型化的结合将抵消电池组的重量，这将提供大约40英里的纯电动驾驶。
轻型混合动力揽胜5将采用与即将推出的揽胜运动版非常相似的设置。因此，预计300-400bhp版本的新直列六缸Ingenium发动机将配备48V电动增压器和双涡管涡轮增压器。否则会被浪费的动能被收集并储存在一个小电池中，反过来为发动机的电动增压器提供动力。
由于电气化，捷豹路虎应该可以轻松实现2021年132g/km欧盟二氧化碳排放的目标。这个目标没有沃尔沃竞争对手的103g/km CO2排放标准严格，因为捷豹路虎是一个小型和大型汽车制造商，在欧盟的销量不到30万辆。因此，英国政府成功地指出，需要更大的空间来实现燃油经济性的目标。
然而，欧盟2025年(比2021年低15%)和2030年(低31%)的二氧化碳排放目标要繁重得多，扩建后的捷豹路虎很可能会损失减值。所以插电式混合动力车的大规模销售必须从2024年开始。在这里，捷豹路虎(JLR)准备推出新的MLA架构，这无疑使其处于领先地位。
在产品阵容的其他地方，Autocar了解到，揽胜运动版正在进行一次重大的中年混合动力汽车改造，这是对其持久吸引力的信任投票。销量还是很强劲的，产品更新换代至少要三年。
再者，人们认为面向世界的第一款路虎电动车将是所谓的“路虎”，它将比其他揽胜更低，更符合空气动力学。
虽然捷豹路虎(JLR)削减了新的“项目费用”，但Autocar认为路虎仍在公司的车型周期计划中，将与保时捷的下一代电动Macan竞争最激烈，并与下一代捷豹XJ合作。
未来基于MLA的Velar也可以以纯电的形式提供，但下一代车型还需要四年以上才能发布，目前还在规划阶段。
短期来看，期待已久的“卫士”将于今年公开。将以轻混动和插电式混动的形式销售。Autocar知道它担心带电动后轮轴的插电式Defender会在越野旅途中损坏。
电动机可以提供最大的扭矩，与传统的后轮轴相比，扭矩传递的可控性强得多，从而大大提高了越野性能。
纯电动版Defender还没有确定的消息，但还是有可能的。然而，具有35英里静音和零排放动力范围的插电式混合动力汽车在越野驾驶中可能与在市区驾驶一样有用。
在不久的将来，全新的揽胜极光可以在一个完全重新设计的平台上滚动，它因其精致和平衡而广受赞誉。现在已经过了轻混动装置(皮带驱动的起动机/发电机)。
然而，明年年初，极光插电式混合动力车将使用三缸发动机，48V混合动力系统和电动后轮轴。只有1.5升的三缸发动机可以产生197bhp的强大功率和148lb ft的扭矩。此外，后轮轴上的发动机可以产生106bhp和192lb ft的功率。估计这款车的续航里程在35英里左右。
人们发现，直到最近一直是路虎最畅销车型的sport受到了一些强大竞争力的影响，特别是来自沃尔沃的竞争。不过，从新极光的受欢迎程度来看，它即将转型为一款更加豪华的汽车，同时拥有轻度混合动力发动机和插电式功能，这将在2020年显著重振销量。