自2014年阿姆斯特丹史基浦机场获得167辆Model S作为出租车以来，发生了许多事情。2018年，BIOS-Groep交易了部分Model S单位Model X车辆。特斯拉在博客中对这笔交易非常自豪。出租车公司也是这么看的，直到表明是最后一次尝试继续使用该品牌电动车。BIOS-Groep被公开上市是因为它已经受够了：现在它起诉特斯拉因汽车缺陷损失130万欧元。
这并不是特斯拉在荷兰机场面临的第一起诉讼。2019年11月，因为BIOS-Groep遇到了同样的问题，四名曾经为史基浦出租车公司工作的出租车司机起诉了该公司，现在声称他们给它造成了巨大的经济损失。不同的是，史基浦出租车公司不支持司机的主张。
新的诉讼信息由FD(Het Financieele Dagblad)于11月23日发布，但由于其支付范围，我们无法阅读该文章。在详细了解事情的经过后，我们试图联系写这篇文章的记者和BIOS-Groep。不幸的是，直到荷兰出租车公司在自己的网站上发表FD文章，我们才收到回复。
正如你所看到的，Model X吱吱作响，好像在乞求不要再被驾驶了。可能只是为了拍个视频，SUV就回到了其他20辆车等着修的地方。根据BIOS-Groep的说法，问题范围从断裂的悬架到损坏的动力转向。史基浦机场的经理Tofik Ohoudi告诉FD，他从未遇到过比特斯拉更大的麻烦。他从未在行驶不到50万公里(31.1万英里)的车辆中见过折断的叉骨。
另一家名为Taxi Jappie的公司也在史基浦机场使用特斯拉汽车。其主管Jill Sweijen表示，她不必更换该公司旗下梅赛德斯-奔驰的任何悬挂结构部件。Taxi Jappie目前在荷兰机场使用十辆特斯拉汽车。
除了同样的问题，该公司在特斯拉的情况仍然令人不安。其十辆汽车中有七辆的里程表距离与BCT显示的里程数(车载出租车或电脑里程表)存在差异。其中一个相差超过4700公里(2920英里)。
特斯拉的顾问会通过邮件建议调整汽车里程表，荷兰当局认为这是欺诈行为。FD报告说它看到了这条消息的副本。当Taxi Jappie要求特斯拉写一份文件证明它为什么在里程表中这样做时，它从未收到该公司的回复。
回到BIOS-Groep，其数据表称，其拥有的第一批Model S设备不符合400公里(249英里)的最小范围要求。特斯拉本可以确保他们可以行驶500公里(311英里)。出租车公司表示，汽车甚至不能达到400公里，一旦开始使用汽车，其行驶里程立即下降，这导致他们的最大行驶距离为360公里(224英里)。
一段时间后，当特斯拉将容量限制设置为85%时，它可以再减少15%的范围。这就是导致Model S的车主在2019年8月起诉特斯拉的原因：他们声称电压上限是用来掩盖电池组起火的风险。
BIOS-Groep对Model S不满，早就要Model X，花800万欧元买了64辆电动SUV。它不存在Model S那样的续航里程问题，无论如何，出租车公司都说车辆的可靠性比轿车差很多。他们提出了悬挂上臂、空气悬挂系统、驱动轴、动力转向、摄像头、触摸屏、空调、车门、传感器、12V电池、自动驾驶仪的问题。
BIOS-Groep在2018年表示，特斯拉将免费修车。问题是维护需要几个星期，其中一个星期要在服务中心维护五个月。2019年，电动汽车制造商开始充电，“引用了保修条件”。出租车公司表示不知道。
特斯拉也开始要求预付款，并限制每次维修的出租车数量：只有两辆进入阿姆斯特丹-祖多斯特服务中心。BIOS-Groep不再设法与Tesla在线对话。
对于普通客户来说，这可能不仅仅是一个麻烦。对于出租车公司来说，肯定是亏损的。滞留的车不仅不赚钱，还要给司机发工资，他就待在家里等车。这也是BIOS-Groep要求赔偿130万欧元的原因之一。
该诉讼目前正在阿姆斯特丹地方法院进行。《金融时报》的文章还介绍了之前诉讼的情况。荷兰法院裁定，这四名出租车司机不是应该起诉特斯拉的人，而是将他们的车租给他们的实体梅赛德斯-奔驰金融服务公司。
在BIOS-Groep等待新的决定时，它购买了5辆奥迪E-Tron作为出租车使用。该公司首席执行官Renvan der Veer表示，他知道当他们需要修理这些电动汽车时，会有人接电话。