CHAdeMO协会近日宣布，截至2020年10月，全球配备CHAdeMODC充电插座的插电式汽车数量已达100万辆。
对于日本的全球标准来说，这是一个伟大的成就。中国GB/T是更多车辆(超过200万辆)的唯一其他标准，但在中国几乎完全使用。
特斯拉的电动汽车销量已经超过百万辆，但在充电插座方面却不一致(世界各地甚至各种车型都不一样)。另一方面，CCS组合有两个不同的物理版本——CC1和CC2。
如果将CHAdeMO加入特斯拉汽车，可以通过适配器与CHAdeMO兼容，则在2万元，但这只是适配器不多的理论：
这些数字包括全电动汽车和插电式混合动力汽车(基本上是一个单一的三菱欧蓝德PHEV模型)。
CHAdeMO团队的核心成员是电动日产和三菱汽车：
日产聆风-超过50万辆
三菱欧蓝德PHEV-26万左右
三菱i-MIEV(约32，000辆)和重新贴牌：PSA标致iOn和雪铁龙C-Zero
三菱微型汽车-MiEV和微型卡车
PSA的卡车：标致合作伙伴电气和雪铁龙贝林戈电气
新款雷克萨斯UX 300e
切换到CCS之前的早期起亚和现代电动车(全球或韩国本地):
起亚雷EV，起亚魂EV，现代IONIQ电动
从宝马i3到日本保时捷Taycan的各种国内外电动车
贝弗占67%，PHEV占33%。欧洲47%，北美20%，亚太33%。
CHAdeMO标准的强大之处在于，无论你走到哪里，它都是一样的：“CHAdeMO进水口的形状无论你走到哪里都保持不变，这使得有意愿的人能够跨洲移动！”
超过35，000个充电器
截至2020年底，全球共有超过35，000台CHAdeMO充电器(通常为50-100 kW):
全球：35 600人
欧洲：16100人
日本：7700人
北美：6000人
亚洲(日本除外):5100人
其他：700
CHAdeMO标准的未来并不明朗，因为CHAdeMO协会正试图在超基项目下与中国一起制定新的标准。这将是一个新的，更强大的解决方案(我们假设它在大多数情况下是针对亚洲的)，但它需要一个适配器用于旧的CHADEMO汽车。
预计日产将从北美和欧洲的CHAdeMO退役，所以我们猜测三菱(由日产控股)也会这么做。欧洲从特斯拉在欧洲改装成Model 3的CCS2开始。北美有CC1和特斯拉的专有标准，但CHAdeMO逐渐消失。