该公司拒绝供应“本质上不安全”的车辆。但是，是吗？
桑迪芒罗(Sandy Munro)在特斯拉电池节(Tesla Battery Festival)上又制作了一段视频，回答观众的提问。他确实澄清了一些问题，但他真正关注的是他目前正在从事的项目。更确切地说，他的三轮车有多安全。根据我们的消息来源，这是让特斯拉同意向其出售零部件的关键。
在芒罗在他的最后一段视频中呼吁特斯拉的某人取得联系后，事情似乎并不顺利。特斯拉会说，它不会向“本质上不安全”的汽车出售零部件。但是三轮车真的是那样的吗，或者说有能力的工程能改变这种情况吗？
芒罗试图证明他可以让他的项目尽可能安全。在25分钟的视频中，有超过15分钟的时间致力于证明这些车辆不仅可以保护乘员，而且可能是电动汽车目前欠缺的地方。
工程师从奔驰的专利——Motorwagen开始，当时它被认为是第一辆使用内燃机的汽车，是我们目前所知的个人移动性的先驱。卡尔奔驰会选择用三个轮子来制造它，因为这是让汽车行驶所需要的全部。从几何角度来看，所有飞机都要求三点。两点直接把你引向线段。
巴克明斯特富勒(Buckminster Fuller)向芒罗展示了另一款优秀的三轮车，即Dymaxion car，你可以在上面和视频中看到。如果我们展望未来，乔治杰特森的汽车在不飞行时也有三个轮子。虽然没有和Aptera合作，但也称之为三轮车的典范。
芒罗认为，对于电动汽车来说，节俭是必不可少的。它们的重量更轻，这意味着它们的音域更大，但不仅如此。它们的生产成本也更低，因为它们使用的部件更少，制造起来也更简单。他们甚至可以使用更轻且最终更贵的材料，而且制造成本仍然很低。
他们辩护的另一个中心点是，他们不需要像普通汽车那样大的空间。正如我们已经向读者展示的那样，Nobe 100GT可以停在墙上。来自Jalopnik的Jason Torchinsky无法进行测试，但他拜访了Munro，与怀旧的EV并排拍下了昌黎的照片，并在推特上分享。
芒罗没有提到这一点，但是三轮车的空气阻力也小。不仅少了一个轮子，车头面积也更小了。这也可以转化为更高的能效。工程师指出三个轮子的滚动阻力比四个轮子的小。
虽然他的项目会有所有这些优点，但他不想让它们符合FMVSS，因为三轮车适合城市地区。也就是说，Munro不希望他们在高速公路上行驶，这就不需要遵守FMVSS。
这位工程师说，也许他的车辆不会像普通汽车那样坚固，但会比摩托车安全得多，这就是为什么他不想把它们归类为三轮自行车。
当时，Munro透露，他将首先开发100GT敞篷Nobelian，以便为坚固的顶盖提供足够刚性的底座，以提供“额外的安全性”，同时具有更好的动态性能。
当他开始谈论100GT时，Munro用图表展示了它的所有车身部件，这表明它的制造过程会非常简单。他还提到Nobe在爱沙尼亚做不到这一点，因为一场大火烧毁了他们的店铺，如下图。
除了提供个人电子邮件地址来寻找投资者帮助他让Nobe生产这些汽车，Munro还说他会在里面放上易碎的罐子和安全气囊。这些安全气囊会从车辆的安全带中脱出。这就是为什么福特在2010年开始销售探险者，但在今年9月放弃了。
对于Nobe来说，这些带安全气囊的安全带是由工程师在2008年开发的MunroAssociates飞机上试用的，当时恰逢房地产泡沫破裂，引发了严重的金融危机。飞机被称为典范——它们从不起飞。
关于这些车可能翻车的危险，芒罗说，他还采用了ABS、稳定性控制和空气悬架，使它们具有防侧倾控制。这些都让汽车足够安全，所以任何汽车厂商都想为它提供零部件，即使是特斯拉。
埃隆马斯克曾说过，芒罗公开了解工程。如果他坚持自己所说的，为什么特斯拉拒绝通过提供该公司一直表示愿意出售的零部件来帮助工程师？难道他们不相信汽车会像芒罗说的那样安全吗？
如果特斯拉对这些项目的回答仍然是“不”，那么好消息是大众也表示愿意接受出售零部件。我们不确定Lucid，但空中动力系统令人印象深刻，我们认为Munro和Peter Rawlinson应该在可能的时候讨论这个问题。
Infinite，Linear Laboratories和Magnax等独立电机制造商也可能在名单上，但Munro正在寻找一些广泛的测试和已知的可靠性。我们知道他会这么做，即使这不是他目前的首选。