虽然特斯拉的“电池日”计划可以将其提升到一个新的水平，但特斯拉甚至没有必要保持巨大的领先优势。
有些人认为特斯拉真的不是一家成长型公司，因为它的许多计划都被搁置了，它刚刚开始报告利润。
但是，想象一下，如果特斯拉放弃了所有的目标，未来的计划，扩张项目等等。并在每个季度末专注于生产和交付汽车。可以说，在没有所有公告和潜在未来项目的情况下，它可以简单地销售许多汽车。据德国电池专家称，成功并不需要降低56%的电池成本。
特斯拉参与了许多项目。有些正在进行中，有些几年前就宣布了，但一直没有进展，有些可能永远也实现不了。一辆半，网络卡车，超级跑车，全驱动汽车，ROBO出租车，储能，太阳能，等等。这家硅谷公司有许多菜肴，可以肯定地说，其中一些可能永远不会被烹饪或食用。但这并不能改变它在电动车领域拥有重要领先地位，卖车没有麻烦的事实。
电池专家Maximilian Fichtner最近接受了德国汽车出版物Spiegel Mobility的采访。他表示，即使特斯拉无法实现其“电池日”目标，它也可能继续领先于竞争对手。但是，这和特斯拉已经做了什么或者未来会做什么关系不大。相反，竞争对手至今未能做到的，似乎也没有追求的打算。
菲希特纳是乌尔姆大学的固态化学教授，也是亥姆霍兹研究所的主任。他指出，特斯拉将主营业务视为电池，而德国汽车制造商都在制造汽车。传统汽车厂商外包很多零部件，电动汽车厂商外包电池。特斯拉改变了这一点，它想把它带到一个新的水平，但这不是绝对必要的。菲希特纳(通过Teslarati)解释说：
“你把更多的事情外包给供应商。他们只开发核心部件，比如发动机本身。电池生产不被视为核心业务。有人试图用成熟的方法让电动汽车堪比特斯拉，但只是车身间隙更好。另一方面，特斯拉通过处理整个生产链，从自己的硬件和软件到电池和整车的集成，在技术上占据了领先地位。”
在谈到特斯拉即将推出的4680电池时，菲希特纳表示，这是一次“量子飞跃”，将释放更多的电力范围和未来的升级。通过降低56%的成本，电动汽车可以达到与ice汽车相同的价格。然而，如果特斯拉未能实现这一目标，仅略有改善，其领先优势将继续增长，尤其是在竞争公司继续维持现状的情况下。菲希特纳总结道：
“即使该公司只实现了宣布增长的一小部分，它仍然远远超过了这个国家计划的竞争。”