路透社将其定义为“向伙伴学习，然后独自完成”。
特斯拉电池日有许多期待，但几乎没有确定性，如果有的话。例如，我们打赌，更大的“饼干罐”电池有望与突破性技术相结合，成为“百万英里”电池。另一个赌注是特斯拉将独立制造这种电池，这将是路透社所说的“马斯克方法”的最新例子。这意味着从合作伙伴那里学习一些东西，然后自己去做。
路透社的文章都值得一读。然而，特斯拉前高管提到，埃隆马斯克认为他可以“做得更好、更快、更便宜”。这就是桑迪芒罗对特斯拉的评价：高度垂直。
汽车工业发展了它的供应链，使供应商为开发新技术和提供更低的价格而斗争。福特提到，福特表示无意制造自己的电池。特斯拉虽然很值钱，但是生产规模和福特、大众、丰田、通用不一样。
从这个意义上说，特斯拉可能并没有太多优势让供应商去开发和提供他们需要的东西。比如任何一家供应商会卖给特斯拉多少辆特斯拉汽车？只有Y型车到目前为止卖出的数量，那并不多。会补偿开发投入吗？这有助于解释垂直化对特斯拉的吸引力。
另一部分可以快速解释。特斯拉可以随时改变其组件的设计。Munro还提到，Octovalve自拆解Model Y以来，已经做了13处改动，没有供应商会这么做。
路透社援引匿名特斯拉前高管的话称，这可能是好事，也可能是坏事。特斯拉的制造质量问题可以看出这种策略可能带来的恼人影响。许多客户抱怨特斯拉服务中心经常说他们没有足够的备件。这可能是因为特斯拉无法尽快生产它们。
垂直化的另一个不幸的影响是召回。如果特斯拉从供应商那里购买了有缺陷的零部件，需要更换，那么该公司可能会与供应商分摊成本——如果不是全部计入供应商账户的话。
特斯拉生产的有缺陷的零件怎么办？它会立即取代它们吗？它会试图将维修限制在抱怨它的顾客身上吗？我们不知道，但特斯拉最近的成本削减措施没有对任何可能的问题做出有利的概述。
关于“马斯克方法”的最后一个担忧是测试。如果特斯拉开发零部件，是否会像普通供应商一样，在交付前使出浑身解数？特斯拉前质量副总裁菲利普钱恩(Philippe Chain)透露，马斯克还有另一种方法：“立即交付，稍后解决。”Chain提到这让公司发展很快，但是可靠性呢？
“马斯克方法”可能会降低特斯拉对供应商的依赖，但在决定对制造和产品开发做出正确决策时，会增加特斯拉对客户的依赖。愿特斯拉电池日展现你对公司的理解。