正如工程学院的杰森芬斯克解释的那样。
EPA评级是InsideEV一直在讨论的话题。在评测和测试中，特斯拉从未达到官方数字的情况非常罕见。另一方面，Taycan一再击败他们，可能是因为它的官方EPA评级有多低。保时捷会不会太保守？特斯拉在骗数字吗？正如《汽车与司机》和杰森芬斯克最近精辟地解释的那样，这一切都是错误的。
Dave Wanderwerp分析了所有关于EPA测试的技术信息，不仅要确定为什么特斯拉的数字更好，还要检查为什么保时捷的数字明显保守。这和EPA评级的结构有关，两家公司都是照章办事。他们只是选择了不同的方法。
看了Wanderwerp的文章后，Fenske在推特上称赞了他，并制作了一个关于文章的新视频，丰富了讨论。我们强烈建议您同时观看视频“工程解释”和文章“汽车和司机”(链接在本文末尾)。
Wanderwerp定义了三个主要方面来确定Model S的范围与Taycan提供的数字之间的差异。这与他们的EPA评级测试中的“调整因素”、电池大小以及每个公司决定如何回收能源有关。这是我们可以说的，而不会破坏从合法来源了解更多信息的乐趣。
我们要提出的是文章和视频提出的有意义的讨论。创建燃油效率和里程测试数字，以便通过标准化程序对不同车辆进行公平比较。它可以帮助消费者根据中性指标做出最有效的选择。
从这个意义上说，为什么EPA允许制造商在两种测试方法中选择，一种简单，另一种更复杂？不是所有的车都要经过同样的测试程序才能进行公平的比较吗？
更何况，EPA标准准备好对付电动车了吗？难道他们不应该更新测试程序以反映自从这些测试首次建立以来所提出的发展吗？多亏了Wanderwerp的话和Fenske在讨论中补充的信息，我们才能根据事实做出分析。确保你不会错过任何一个。