雷克萨斯F是一款优秀宜人的跑车，但性能更高，价格更低。
Flayellow是2020年GS F买家可用的最好、最大胆的颜色选择。
2020款雷克萨斯GS F不是最好的跑车，但我爱它。即使采用了别扭的座舱技术，让他们无可奈何地生活在一起，我也为这个级别更好的车花同样的钱而感到不安，但我总是乐于适应明黄色的GS F，启动V8，打卡。看到它离开我会很难过。
喜欢
结实的V8发动机感觉和声音都很棒。
f运动型座椅既舒适又有支撑力。
即使过时了，GS F看起来还是很棒。
不喜欢
缺乏先进的机舱技术
远程触摸控制器的使用令人沮丧。
与德国同类产品相比，它很贵。
尽管有缺陷，我觉得GS F还是可以发挥作用的。当然，这是为了对抗雷克萨斯无聊豪华车的名声而做出的贡献。这个特例的193.5英寸长涂上了醒目的耀斑黄漆(可选595美元)，让我无处不在。设计比标配GS更具侵略性，前后空气动力学特性更加鲜明。后视镜和后扩散器的光滑黑色内饰以及后备箱上的碳纤维扰流板。泡沫挡泥板止于雷克萨斯F的商标挡泥板的通风口，从各个角度你都会看到蓝色的程式化的“F”徽章。
不过GS F还是和标配GS一样舒适。其112.2英寸的轴距为乘客(91立方英尺)和行李箱(14立方英尺)留有足够的空间。除了驾驶略显生硬之外，GS F唯一真正的妥协就是失去了折叠式后排座椅和运送长物品的后备箱直通装置。
GS的性能公式很简单：前置自然吸气发动机将动力传递给后置。隐藏在巨大的雷克萨斯格栅后面，你会发现5.0升V8发动机有467马力和389磅-英尺的扭矩，可以通过带换挡杆的八速自动变速器发送到后轮。在最运动的环境下，雷克萨斯认为0到60迈的速度只需要4.5秒。最高电子速度为168英里/小时。对于一辆4034磅的大型轿车来说，这些数字相当可观。
GS F的性能公式很简单。没有杂交或强制诱导会使事情复杂化。再加上雷克萨斯在可靠性上的传奇口碑，我有信心车主们会享受到GS F多年千里的性能。但是，GS F无法从更复杂的竞争中获得效率增益。以环保局估计的19英里每加仑(城市16英里每加仑，高速公路24英里每加仑)，GS F的燃油经济性不错，但没什么值得一提的。在测试的那一周，我平均只有17.6分。
GS的467马力轧机是同类产品中最后的自然吸气V8之一。
雷克萨斯的扭矩矢量差速器位于后轮轴上，转弯时会主动将变速动力传递给外侧后轮，从而增强汽车的操控性。驾驶员可以在三种模式(标准、障碍和跟踪)之间进行选择，以便更好地控制GS F的转向模式。这是标准驾驶的默认设置。激流回旋提高了敏捷性，并在狭窄的低速到中速转弯时提供了最大的旋转速度。强调高速转弯时赛道的稳定性。除此之外，还有五种驾驶模式——运动、运动增强版、普通、经济和定制——影响着GS F的油门响应、变速器编程、转向感等等。
对于我最喜欢的驾驶方式——在加州蜿蜒的山路上狂奔——回转差速器和运动驾驶模式的设置被证明是最有趣的组合。GS不是同类中最强大的型号，但如果没有秒表，你永远不会注意到它。此外，V8超凡脱俗的线性、可预测的油门感带给我的喜悦，比知道自己的数字超过下一个还要多。
升级后的GS驾驶在城镇周围很软，但在弯道中充满信心。
与此同时，GS F出奇的敏捷，但并没有惩罚或抽动这种僻静道路上经常出现的凹凸不平的路面。GS F骑在一套19英寸锻造BBS合金车轮上，标准磨砂黑色或可选600美元手工抛光表面。车轮采用米其林Pilot Super Sport轮胎，前轮为255/35R19轮胎，后轮为275/35R19s。
Brembo六活塞集成卡钳式制动器被前轮的10根辐条穿透，可以抓取14.9英寸的光盘。回头看，你会发现免费的Brembo四罐和13.5英寸的CD。车辆采用锻铝F自适应可变悬架悬挂在铁道车辆上，前轴采用双横臂装置，后部采用多连杆机构。
和动力总成一样，加工部也有一些现代风格，但大部分都保持简单。没有花里胡哨的空气悬架和电磁减震器，只有精心调校的悬架才能平衡运动感和柔顺感。
穿孔皮革和麂皮装饰的华丽F Sport座椅将驾驶员悬浮在驾驶舱中，我认为这是GS F cabin的亮点。运动水桶感觉很好-它可以长时间拖动带有加热和通风表面的舒适设备，但它在更有活力的通道中具有很好的抓地力和支撑力。与方向盘和变速杆并排，它们搭配穿孔皮革和白色与蓝色对比缝线，以及中控台上明亮的碳纤维装饰，看起来令人惊叹。
/p>机舱的其余部分比较主观。一方面，仪表板，气候控制和技术感觉有些过时，尤其是与现代竞争相比。另一方面，这增加了雷克萨斯的经典魅力。GS F的座舱感觉就像是90年代后期雷克萨斯(Lexus)设计的最现代诠释，我对此非常满意。
最巧妙的技术功能是LFA风格的电动数字仪表盘，其物理滑动挡板可显示出行车计算机和其他信息。该仪表组拥有电子仪表，可以更改其样式以匹配当前的驱动模式。这项技术比奥迪的虚拟驾驶舱或梅赛德斯·奔驰的大型屏幕还陈旧一些，没有灵活或强大，但是该设计与雷克萨斯其余的座舱设计配合得很好，并且始终是一种享受。
我的示例还采用了900美元的抬头显示器，这是一个不错的选择，但可能不值得多花钱。
GS F标配了雷克萨斯安全系统以及高级驾驶员辅助套件，该套件采用了许多熟悉的技术。在前面，标准的三光束LED前大灯具有智能远光灯，可在黑暗的道路上自动激活，并在前方检测到另一辆车时自动倾斜。自适应巡航控制系统也是标准配置，它可以在所有速度下工作，从而可以在走走停停的交通中爬行。具有行人检测，盲点监视，后方交通警报和标准后置摄像头的预碰撞制动辅助功能。
GS F还具有带转向辅助和车道偏离警报的高速公路车道保持系统。它不如丰田/雷克萨斯的最新一代车道追踪辅助系统先进，但对于自2012年第四代GS推出以来未进行重大更新的车辆也不错。
GS F的简单且可忽略的过时氛围在信息娱乐技术中独树一帜。仪表板中央的12.3英寸宽屏显示器是Lexus Enform机舱技术软件的所在地。这是Enform的旧版本，目前仅由Lexus IS共享 ，具有令人沮丧的菜单系统和更令人讨厌的Remote Touch控制方案。
您可以使用Remote Touch控制器(位于中央控制台上的一种操纵杆)与系统进行交互，以在屏幕上移动光标。在实践中，这是在界面上移动的极其不精确的方法，需要我的大量精力来完成简单的任务。车辆行驶时，雷克萨斯确实会锁定大多数高级功能(例如目的地输入)。即使停止，使用控制器输入地址也很麻烦。
包括一年的Lexus Enform Remote订阅，您可以利用Amazon Alexa集成，甚至在开车时也可以通过手机或智能手表应用程序监控车辆。但是，在车内时无法使用Android Auto或Apple CarPlay连接。
幸运的是，这里有一个不错的语音命令系统和物理控件，可用于收音机调谐和气候控制。在使用较新的雷克萨斯LS和LC数周后，它们隐藏了简单的东西，如座椅加热器在屏幕上的菜单中深深地控制了三个级别，很高兴能够点击该死的按钮来实现GS F的许多常用功能。
如果您不关心良好的导航软件，应用程序或智能手机的连接性，那么我认为您最终可以为Remote Touch控制器开发足够的肌肉记忆，以克服烦恼。但是，与新的竞争性信息娱乐套件相比，学习曲线是一个艰难的过程，并且不值得付出努力，后者设法将更多功能塞入较少干扰的界面中。
雷克萨斯GS F既不是顶级性能，也不是强大的价值：雷克萨斯GS F是某些人会喜欢，有缺陷的汽车，而其余的则完全被忽略。
2020款雷克萨斯GS F起价为86,035美元，包括1,025美元的目的地费用。我装备精巧的示例经过测试的价格为90,395美元，带有轮毂，油漆，高级音频和其他优势，最终增加了利润。将GS F与六位数的Mercedes-AMG E63 S，BMW M5 及其同类产品进行比较是很诱人的 。在这个队列中，GS的效能要低得多，但价格也要便宜得多。但是，其真正的竞争对手-无论是在经济上还是运动上-实际都低了很多。
梅赛德斯AMG的E53轿车从其涡轮增压六缸发动机中压缩出429 hp的功率，在4.4秒时可稍快地达到60 mph的时速，起价为74,795美元(包括运费)。440马力的 奥迪S6起价为74,895美元。宝马的M550i xDrive为您提供523马力的动力，价格为77,795美元。所有这些都位于GS F 467马力的球场上，具有更好的燃油经济性和全轮驱动，而不是RWD。所有人都有更好的机舱和安全技术。也许更重要的是，它们都比同等装备的雷克萨斯少了约1万美元。
雷克萨斯GS F并不完美，但其内外装饰风格精美，V8可以使驾驶员感到愉悦，并且在不牺牲日常驾驶员舒适性的前提下，驾驶也很敏捷。在它停产的前夕，直到这一代已经将近十年了。在这个竞争激烈且不断萎缩的课程中，这当然不是 最好的 选择，但是如果您想讨价还价，那么您可以在掌握雷克萨斯历史的同时，或者可以选择GSF。放下，这也不是一个坏选择。