随着时间的推移，新款路虎卫士曝光，我对它的外观越来越没有把握。是的，看到90%的钢铁工人是一个令人愉快的景象，但大多数人会买的东西-110与大合金-是我不确定会工作。
它看起来太圆太软，对心爱的原作来说太大了。如果奔驰能翻拍一辆看起来和老款几乎一模一样的G-Wagen，那么路虎为什么不能？从此，我们有了一辆全新的福特Bronco，它完美地将原车60年代的风格带入了21世纪。不过把Defender 110放进金属里只需要几分钟，就可以加热了。
就连“我们的”测试车上安装的“冒险”设备的一些细节(比如“排挡支架”(事实证明锁止和解锁都有点笨拙))都有些考验，但是110对于第一次观影来说确实是称职的。它看起来完全不同于路虎迄今为止所做的任何其他东西，内饰只会变得更好。在这里，裸露的螺钉头、笨拙的镁合金仪表板(这是汽车结构的一部分)和大方向盘为程序增加了目的感。
还是那句话，我不确定照片里的照片，但是当你坐进去的时候，你就不会有其他的方式了。虽然那里强调的是耐用性，但是技术是一流的。新的信息娱乐系统非常出色，与JLR不久前使用的旧设备相去甚远。同时，后视镜是一个显示来自后置摄像头的反馈的屏幕。
在移动中，防守者拥有那种老年人只能梦想的道路礼仪。240'237bhp，317lb ft直列四缸双涡轮增压柴油发动机在负载下有点噪音，但除此之外温岚安静精致。除了偶尔在不平的地面上晃动(记住，这是一辆高大的SUV，车轮巨大)，它的驾驶性能也很不错。它的角落。
当然有足够的车身侧倾，不需要为转向不足而努力。但它的功能远远超出了停机坪上的需要，同时仍然避免试图以其他方式。缓慢的转向证实了路虎并没有试图像汽车一样驾驶Defender。
防御者之所以能做到这一切，归结到外观上。梯子已过，实心轴已装箱。新车型围绕“D7x”铝制单壳打造，拥有完全独立的悬架，使用螺旋弹簧或空气弹簧。但是，这并不意味着它变软了，因为我们发现路虎的热门测试场地因为泥泞阻挡了前往伊斯特诺城堡的行程，变成了泥泞和弯轴的愚蠢行为。
只需按下一个简单的按钮，即可接合低档变速箱，从而激活空气悬架的越野模式，并提供300mm的离地间隙(比老款Defender高出40mm)。接近角、离去角和穿透角分别为38度、40度和28度，而在jeep herdsman Rubicon中，其行驶高度分别降低了30mm、44度、27.8度和37度。
虽然值得指出的是，路虎不会把我们送上一条防御者无法驾驭的路线，但我们在伊斯特诺的路线是艰苦的、车辙的、泥泞的。10让一切变得非常容易。你只需要把“地形反应”系统切换到“泥泞和车辙”，把山坡的下降速度设置到合理的速度，然后你就离开了。一切耸耸肩。
在我们的旅程中，所有的警卫都毫发无损，并准备在JLR的芬南测试设施进行路试。当我们回到试驾的终点时，我们只需要放下一根软管。撤退和第一次一样明显。不到一个小时前，它就像在泥泞的圆顶上缓慢行驶在高速公路上。
然而，这种奇妙的二元性确实付出了代价。而动力强劲的240 S可能就是其中之一，愉快地在短短9.1秒内将卫士110提升至62英里/小时，但起步时为52，110。我们的票房被选为超过6万英镑。
牧民虽然没有辩护人，但是在路上任何地方都做不了什么。值得指出的是，找到的不仅仅是防御者，更是打开了另一个蠕虫。两者有相当大的交集，后者推高行情的时候感觉是在占用前者留下的空间。
那是一件非常吸引人的事情。可以当豪车用的东西，但是它的软管橡胶垫和耐用感还是很强的，可以应付粗暴的对待。对于那些对农民要买的东西不满意的人——A)那不是一个大市场，b)如果他们还没有安装皮卡，总有一个简单的，35，000的商用版可以考虑。
像Defender这样改变图标从来都不容易。难怪路虎用了这么久。最终的结果就是不能马上得到普遍的喜爱。但假以时日，它应该能够击败最纯粹的人。必须好好管理。