去年6月，我们首次受到戈登默里的T.50超跑的追捧。据穆雷自己说，新T.50是车手赛车最纯粹的表达。“T.50是有史以来最轻、最面向驾驶者的超级跑车，它在各个方面都改进了其标志性的前辈。”
好吧，虽然是前期制作的原型形式，但终于来了。戈登默里汽车(GMA)成立于2017年，第一辆T.50概念车于2018年问世。T.50中的“50”称之为戈登默里设计的第50款公路或赛车。
从外观上看，GMA T.50正在改写超级跑车的规则。在其他异国汽车制造商致力于实现最快圈速、最高速度或马力输出的地方，GMA T.50恰恰相反。然而，默里本人承诺，这将是有史以来现代公路汽车的最佳驾驶体验。
这就是GMA T.50价值300万美元的价格物有所值的主要原因。
我们还需要多说吗？对于我们年轻的读者，这里有一个简短的总结。Gordon Murray教授)CBE是一级方程式赛车的英国设计师。默里还负责迈凯轮F1公路赛车，这是许多赛车中的第一辆。是第一款全碳纤维的车身；率先采用主动空气动力学和主动刹车冷却系统，在其他量产车中率先达到240mph。
而且迈凯轮F1也是一款很多人不知道的赛车，这让GMA T.50成为了前者的精神继承者。F1已经成为整个行业最具标志性的工程壮举之一。事实上，一辆原版迈凯轮F1在2017年的拍卖会上卖出了令人难以置信的15，620，000美元。
戈登穆雷(Gordon Murray)还负责Brabham)BT46B F1赛车，也就是通常所说的“Brabham粉丝车”。它在1978年的南非大奖赛上首次亮相。它后面有一个很大的地效风扇，很容易与众不同。
当Gordon Murray将T.50概念化时，他有两个目标。首先，如果你想制造这个星球上设计最好的汽车，你只需要这么多。其次，创造任何跑车或超级跑车(无论是电动、汽油、混合动力还是其他)的最佳驾驶体验。
为了实现这一目标，汽车需要像梦一样被对待，空气在车上和车上的传播方式与高速转弯和稳定性密切相关。据默里介绍，T.50有一个40厘米的航空风扇，其工作原理是“边界层控制”。简而言之，风扇的工作原理是将汽车吸向地面，并根据需要产生下压力。
与风扇背面的两个主动式空气动力学散热片和机箱空气导管一起引导空气。GMA T.50的特殊地效系统有六种飞行模式。自动模式可以根据当前车速和路况优化风扇、后扰流板和底盘风道。然而，在“制动”模式下，后部风扇翼完全打开，风扇以最大速度旋转，使下压力增加一倍。这种配置缩短了制动距离。
但在高下压力模式下，风扇和后扰流板共同作用产生30%的下压力。流线型模式关闭后扰流板和底盘风道，同时以最大速度旋转风扇。这有助于在更高的速度下产生长尾效应，并且不需要像迈凯轮Speedtail或破纪录的布加迪凯龙星那样的实际长尾后端。
Gma.50也有VMAX模式。在这种航空模式下，配置类似于流线型模式，但该车使用48伏集成启动发电机产生的能量，多输出30马力，可执行3分钟，以达到最高最高时速。GMA0声称T.50的理论最高时速为277英里/小时。
至少可以说，这些数字令人难以置信。GMA T.50拥有由科斯沃斯和GMA开发的3.9升自然吸气V12发动机。它产生650马力，速度限制为12，100转/分。这台优秀的发动机以每秒28400转的速度运转。
这意味着发动机在不到0.3秒的时间内从怠速转速转到最大转速(12100转/分)，还记得吗？)。没有别的发动机能转得这么快，也没有别的生产电机能比这个庞然大物高。更令人难以置信的是，整个套件的重量仅为392磅，这使其成为有史以来最轻的公路V12发动机。
GMA T.50也是有史以来最轻的超级跑车。它重986公斤(2174磅)，比布加迪凯龙星或阿斯顿马丁瓦尔基里轻。和底盘由碳纤维制成，所有其他组件都经过精心挑选，以减轻重量。例如，车身的外部面板和单个外壳仅重331磅。
相比之下，三菱幻影的重量只有905至940公斤，约1995至2072磅，但幻影没有高速V12发动机。GMA T.50比保时捷718 Cayman短一英寸。但与开曼群岛不同的是，T.50有三个座位，一个中央驾驶位置和足够的行李存储空间来度过周末。考虑一下：GMA T.50比法拉利LaFerrari和迈凯轮P1 GTR拥有更好的功率重量比。
是的，即使是T.50的挡风玻璃雨刷也经过空气动力学优化，可以产生下压力。在迈凯轮F1中，当车速表示为150到160英里/小时时，标准雨刷会升到玻璃上方。解决方法是在最后一刻在雨刮器上安装一些空气翅片。但在GMA T.50上没有
刮水器由坚固的铝制成。两个雨刮片形成了产生下压力所需的翼型。根据穆雷的说法，只有雨刷才会产生半公斤的下压力。
我们喜欢GMA T.50与单圈时间、马力数据和最高速度无关的事实。价格基本从300万美元(236万英镑(不含税))起，这款专属超跑绝对物超所值。