向客户交付将于9月开始。
今天，在成都车展上，蔚来汽车发布了其第三款量产车型——蔚来EC6电动跑车。有三种变体，在获得政府补贴之前，价格从36.8万元人民币(52，441美元)到52.6万元人民币(74，957美元)不等。
EC6是NIO最受欢迎的中型SUV ES6的双门轿跑或“跑车”版本，具有相似的外部尺寸和相同的内部设计。
EC6拥有NIO Pilot硬件，包括带有23个传感器的Mobileye EyeQ4芯片。NIO Pilot支持20多项功能，涵盖了中国车辆经常遇到的典型交通场景。NIO Pilot可以通过无线固件(FOTA)随时间升级。
EC6有一个全数字机舱，配备了9.8英寸的仪表盘，11.3英寸的高清多点触摸中央显示屏，当然还有NIO独有的数字助手NOMI Mate 2.0，它配备了AMOLED全圆显示屏。NOMI是一个交互式个人助理，在仪表板顶部有一个语音激活的圆形显示器，旨在模仿一个人的脸。NIO NOMI被称为世界上第一个车载人工智能。
与所有NIO车辆一样，包括无限制的免费电池更换。6 EC提供70千瓦时和100千瓦时的电池选项，NEDC续航里程估计分别为440公里(273英里)和615公里(381英里)。当然，NEDC里程评级并不像WLTP或EPA里程评级系统那样现实，因此实际行驶里程可能会减少25%至33%。
Ec提供运动版、性能版、签名版三个装饰级别。运动版搭载160kW前后双永磁电机，5.4秒即可完成0-100km/h加速，是最慢的版本。性能版和签名版都有一个240千瓦的后置电机(总功率544马力，扭矩535磅英尺)，可以在4.5秒内从0加速到100公里/小时。
可能不快，但对于中国市场来说已经足够快了。在中国，人们更注重舒适和豪华，而不是超高性能，因为很少有本土车主能利用这种高性能。
在这方面，EC6是赢家，因为它的客舱极其舒适和豪华。我从第一手经验中知道这一点，因为我去年花了一些时间在北京周围驾驶两辆NIO ES6。我发现车内的舒适性、合身性和外观都可以与成熟的高档汽车品牌相媲美。
个人比较喜欢EC6的外观，认为在国内会被广泛接受。结合蔚来的电池更换系统和不断增长的超级充电器网络(在中国，所有DC快速充电器都被称为超级充电器)，蔚来的客户比其他电动汽车品牌的车主更有优势。
我有机会在2019年NIO日采访了一些NIO客户。他们每个人都安装了电池更换网络，这是他们购买车辆的主要原因之一。在中国，给电动汽车充电可能是一个挑战，因为大多数市民不住在可以控制电力的独栋房子里。因此，公共收费基础设施非常重要，不仅对公路出行如此，对日常驾驶也是如此。和其他NIOs一样，电池更换服务肯定会让它更有吸引力。只要你有NIO，你几乎不用花一分钱电费就可以驾驶它。