作为有史以来倒数第二个Huracan变体，最近发布的兰博基尼HuracanTecnica非常特别，位于Evo顶部和STO下方。多年来，Huracan的变种数量相当多，但任何一种的要价都特别高，人们可能会认为生产的数量并不多。然而，这个世界上的有钱人比你想象的要多，他们喜欢兰博斯。事实上，已经售出如此之多，以至于第20,000辆刚刚从兰博基尼的生产线上下线。一辆HuracanSuperTrofeoOmologata是有问题的汽车，是由一位摩纳哥居民订购的，他为他们的特殊超级跑车指定了GrigioAchesoMatt(一种哑光灰色)。
“自推出以来，Huracan在设计、技术诀窍、驾驶冒险、跟踪记录和销售记录方面都取得了进步，”公司首席执行官StephanWinkelmann说。“它被设计成在各种环境中提供超级运动情感的汽车，从日常驾驶到赛道上的激动人心的表现。Huracan的每一次迭代都忠于兰博基尼的理念。”
那么到底有多少次迭代呢?在过去的八年里(兰博基尼Huracan于2014年推出)，已经创造了12个公路版本和三个赛车模型。71%的买家选择了轿跑车，最大的市场是，超过32%的Huracan版本已经交付。英国和大中华市场占据前三名。
2014年，HuracanLP610-4搭载5.2升V10发动机，为所有四个车轮提供602马力。次年，LP580-2以较少的功率到达，仅驱动后轴。2016年，HuracanPerformante抵达纽伯格林，获得了量产车的记录。三年后，HuracanEVO上市，提供AWD和RWD两种配置。这些中的每一个都作为双门轿跑车首次亮相，但后来出现了Spyder版本。去年，随着Tecnica本月首次亮相之前的第一个HuracanSTO，这种趋势发生了变化。与STO一样，不会出现可转换版本。
兰博基尼还为这位人打造了一个HuracanPolizia，在短短两个多小时内将一个移植器官从帕多瓦运送到了303英里的罗马。Huracan还催生了自己的单一赛车系列，并将最终以另类、专注于越野的Sterrato版本结束生产。这是一场史诗般的、铿锵的比赛，我们渴望它的替代品同样特别。有了V8动力，我们的希望并不高。