玛莎拉蒂的历史充满了标志性车型和大量跑车，但多年来，该品牌的阵容中一直没有超级跑车。这种情况在2021年底发生了变化，当时该公司在发布了MC20作为2022年的型号。杰·雷诺最近拿到了一辆，玛莎拉蒂美洲首席执行官比尔·佩弗(BillPeffer)带他四处看看。
在使用MC20过夜后，Leno似乎印象深刻，并指出其200,000美元的价格在其竞争对手中是一个可观的价值。Jay以典型的Leno车库形式对汽车的设计和工程进行了极客，注意到其621马力的3.0升双涡轮增压V6发动机，每缸12个火花塞。在视频的后面部分，我们甚至概述了为什么Tremec八速变速器可能比经典玛莎拉蒂的ZF更好。
与上个月驾驶的兰博基尼HuracanSTOLeno不同，MC20并不是他所说的“硬核轨道车”。佩弗经常吹捧汽车的灵活性，以及它是一辆宽敞、精致的汽车，可以在需要时提供残酷的驾驶。玛莎拉蒂的蝴蝶门为进出提供了良好的空间，杰伊喜欢这辆车能够轻松地开车出去吃晚饭，同时仍然非常快。也就是说，MC20不应该在任何人的公路旅行清单中名列前茅，因为正如Leno发现的那样，汽车的存储空间可能只能容纳一组“迷你高尔夫球杆”。
Peffer指出，该公司在结束与法拉利品牌及其动力总成的广泛关系后为这款车制造了发动机。
MC20还获得了大量新技术，这些新技术最终将渗透到玛莎拉蒂系列的其他车型中。然而，即使作为新锐旗舰，该车仍保留了一些对品牌来说很重要的设计风格，比如玛莎拉蒂经典的三舷窗。由于MC20是中置发动机，因此它们已被移至汽车后部，作为发动机舱的功能性通风口。
Peffer谈到了使用公司作为汽车供应商的重点，例如Dallara，它在风洞中花费了2,000小时为MC20开发空气动力学和浴缸。另一家公司Sabelt制造了座椅。在一个有点尴尬的时刻，Jay描述了他过去几年驾驶的汽车的劣质工程，同时称MC20“非常紧凑”。