在一个三部分系列的第三篇论文中，前言根据运输、劳动生产率和消费者行为的新趋势讨论了物流房地产对物流业的影响。前言预测，这些趋势将在供应链中产生巨大的效率，并为物流设施的用户带来相关的成本节约——其中一些将用于支付更高的租金，尤其是城市灌装区的设施，因为这将带来更高的效率收益。
本系列第二篇论文指出，物流地产实际上是目前供应链主要成本类别中最小的成本构成，占供应链总成本不到5%。物流地产的用户每在租金上花费1美元，就会在劳动力上花费5-7美元，在交通上花费10美元。
因此，在第三篇题为《创新、毁灭和时间的价值：物流地产的下一个十年》的论文中，序言强调，从长期来看，对替代燃料来源和自动车辆的投资应该会大大降低运输成本，而对自动化/机器人的投资将会大大降低劳动力支出。鉴于目前供应链成本的分布，这些领域的效率提高将产生重大影响：Prologis计算，运输和劳动力每节省1%，相当于物流地产租金的15-20%。
而且根据序言，很明显房地产会获得这部分利润。向同步商业的转变及其对便利性、即时性和产品多样性的强调，应该会导致零售和供应链运营复杂性的增加，而位置良好的物流房地产可以帮助管理这种复杂性。
随着电子商务供应链的增长和零售足迹的缩小，零售模式也在发生变化。零售商越来越将供应链视为竞争资产而非成本中心，并优先考虑这种能力。对于供应链来说，这意味着零售支出将减少，物流房地产支出将增加——尤其是主要人口中心附近和内部的设施。
这项研究试图对此进行量化。普洛斯计算，主要市场的物流租金比邻近供应链市场(如华沙的主要市场和邻近的博尼)高1.5-2.0倍(有时甚至更高)。此外，市场内120km (1-2小时车程)的租金差异也说明了明显的差异。普洛斯研究公司(Prologis Research)将全球七大物流地产和消费市场的租金按细分市场和离市中心的距离进行了整理，发现灌装和市区位置的租金比周边地区高2-3倍。
“过去五年，全球领先的灌装分市场租金几乎翻了一倍；我们认为，这种过度增长将会持续，”该报告的合著者、普洛斯欧洲研究和战略副总裁德克索塞夫(Dirk Sosef)表示。“我们预计租金梯度将大幅上升，因为客户有商业理由，能够并愿意为加油站和城市位置付费。”