导读 尽管944是保时捷中不太受赞誉的汽车之一，但它仍然是一款深受喜爱的经典之作，而这个与特斯拉互换的示例提供了它一直缺少的一件事;更多的权
尽管944是保时捷中不太受赞誉的汽车之一，但它仍然是一款深受喜爱的经典之作，而这个与特斯拉互换的示例提供了它一直缺少的一件事;更多的权力。不要误会我们的意思，这款最初的944Turbo型号并不慢。同时，它也从来没有过这种瞬间的力量。
不过，最初的944没有涡轮增压发动机。相反，它有一个2.5升四缸发动机，与928中的V8共享许多组件。保时捷很早就认识到需要更多动力，因此创造了944Turbo，内部称为951。在保时捷后来将其提升至247马力之前，它的功率为217马力(162千瓦)，并且由于完美的50/50重量分布，最终成为一款出色的跑车。
尽管如此，许多944Turbo车主仍在寻求更多动力，在这种特殊情况下，它以特斯拉小型驱动单元和48kWh电池组的形式出现。它立即为后轮提供300马力(220千瓦)的功率，无需等待涡轮增压。或许更令人震惊的是，电动经典汽车的团队设法使汽车的总重量几乎与原始数据相同。我们没有得到具体的数字，但他们在网上多次重申。我们已经联系了这些数字，如果我们收到回复，我们会更新这篇文章。
他们甚至在后部添加了一个小型电池组，以保持944的重量分布均匀。尽管进行了所有修改，但您永远不会知道这不是一辆普通的保时捷。甚至后部的货物空间也没有改变。
结果清楚地表明，电气化的restomods不需要是只能在直线上快速行驶的重量级人物。虽然我们没有具体的总范围，但他们说它可以在上下山之间行驶140英里左右，同时还可以进行一些激烈的驾驶。
这对于在一个人的家乡或城镇周围进行适当的周末驾驶来说已经绰绰有余了。此外，从长远来看，更新后的动力总成可能更容易维护。除了总范围和更大功率的巨大优势之外没有任何惩罚，我们可以看到这种类型的交换在未来变得越来越流行。