在性能方面，电动卡车击败了他们的ICE动力同胞。只需询问RivianR1T展示的一双干净高跟鞋的Ram1500TRX。但在牵引方面，电池供电的同类产品不足，无法像汽油动力皮卡那样无压力地牵引。考虑到许多消费者心中的这些担忧，福特在F-150Lightning之前提出了一些艰巨的挑战，以在最恶劣的条件下证明其价值。
装载了SAE级拖车，重量达到10,000磅，一群电动F-150解决了与上述Rivian相同的挑战。攀登艰巨的艾克手套。8英里长的路段具有挑战性的7%坡度，海拔高达11,158英尺。对于任何皮卡来说，这个挑战都是艰巨的，但对于电动汽车来说更是如此。更困难的是，卡车面临-2°F的冰冻温度。
大雪倾盆而下，原本已经很累人的路段现在已经结成了两英寸厚的雪。F-150Lightning的总工程师LindaZhang说：“我们在这里进行测试只是为了确保卡车在我们投入生产之前是完美的。”“我们的客户[需要]知道他们可以放心，这辆卡车可以让他们度过任何天气。”
闪电F-150机队轻松完成了测试，轻松地在IkeGauntlet上航行。有趣的是，福特没有提及这对续航里程的影响。根据BlueOval的说法，SR(短程)模型一次充电将行驶EPA估计的230英里，而ER(扩展程)衍生产品获得更有用的320英里范围。在这些恶劣的条件下，范围肯定会减少。
然而，福特必须测试的不仅仅是寒冷和冬季条件。电动卡车车队也面临着极热的条件，工程师将它们暴露在戴维斯大坝周围的陡峭斜坡上。试生产单元暴露在高达118°F的温度下，多次拖着10,000磅的拖车穿过大坝。仅11.4英里，海拔就从550英尺上升到3,500英尺。
福特以制造坚固的卡车而闻名，并希望表明转向电力不会改变任何事情。以前，电池供电的F-150解决了阿拉斯加严寒和严苛的条件，在那里它们的表现也完美无缺。虽然令人印象深刻，但如果定期拖车和长途旅行的消费者等待电池技术改进，我们也不会感到惊讶。
声称的范围很大，但正如我们从之前的测试中知道的那样，牵引将行程范围缩小到不切实际的数字。尽管如此，由于F-150Lightning的需求极高，我们怀疑许多消费者会关心。