中国检测网-工程质量无损检测大型权威门户

中国检测网

当前位置:首页 > 行业资讯 >

南京一路段半个多月塌陷5次 与地铁施工有关?

2015-11-17 09:58:57 来源:现代快报 阅读:

  昨天上午7点左右,因南京地铁4号线施工而拥堵不堪的北京东路,再次发生塌陷,导致这条路交通一度陷入瘫痪。据了解,从10月29日起,这19天,北京东路已连续发生5次塌陷,而且5次塌陷地点都在200多米路段范围内。有不少市民担心,地铁施工还没结束,北京东路还会再塌陷吗?

  
 

  又塌了,北京东路早高峰瘫痪

  

  早晨7点多,网上就有人发出了北京东路出现塌陷的消息。从照片上看,路面坑洞有四五米长,一米宽左右,位于快车道和绿化隔离带上。

  

  市民周女士在鼓楼上班,早晨8点左右开车刚到太平门,就发现异常拥堵。足足等了40分钟,车子基本没挪窝。她上网看朋友圈才发现,北京东路塌陷了。最后她只好左拐上龙蟠中路,经珠江路到了鼓楼。

  

  在现场附近,记者询问了几位交警。据他们介绍,早晨发生塌陷封路后,北京东路上只剩下由东向西的两股车道,分成两股车道对向而行。为了缓解拥堵,他们调集警力在龙蟠中路路口等处分流车辆,经过疏导,到早晨8点半以后,现场交通恢复正常。

  

  塌陷现场位于中科院南京土壤研究所对面,一处工商银行营业部门口。经确认,这正是11月10日上午10点时,发生第四次塌陷的同一地点。

  

  隔着现场的围挡,可以看到塌陷处经过抢险开挖,已经扩大到2米宽、5米多长、约1米深,里面全是水。

  

  坑洞紧挨着地下的排水箱涵。记者看到,地下排水箱涵是顺着北京东路排管的,在距离塌陷地点不远处的东侧,抢修人员打开了箱涵顶板,可以看到下面有三根排水管。随即这处进水口被沙包封填。

  

  坑洞的北面是地铁4号线九华山站主体施工的围挡。据现场一位地铁施工方人员介绍,这应该是箱涵再次发生破损渗漏。11月10日塌陷发生后,当时分析原因就是老旧箱涵破损,冲刷地下的泥沙,导致了路面塌陷。但是在那次抢险过程中,箱涵内被穿进了管道,目的也是为了增加行水的密闭性。

  

  为了防止九华山方向的来水漫溢,现场还调来了排水车,绕过抢修路段进行排水。

  

  由于路面变形塌陷,一根路灯杆已经歪倒在地,一棵香樟树也已经歪斜。

  

  现场进行注浆回填,监测沉降

  

  昨天下午,“@南京地铁”发布消息,称早晨施工人员巡视时发现,在4号线九华山站南侧,道路下沉,一段2×1.4米的老旧排水箱涵底部损坏,泥水涌入车站,导致路面塌陷。该处在11月10日出现过同样塌陷。

  

  施工单位正按照预案联合交通和市政部门,封闭北京东路西向东两股车道,对损坏的排水管用排水车倒接,并对地下因水土流失造成的空洞主动进行注浆回填,以防地面突然塌陷造成人员和车辆损失。

  

  为了做注浆准备,园林部门将那棵歪斜的香樟树放倒锯断。此外,现场有人员一直在监测附近地面和建筑的沉降情况。

  

  在九华山车站内部,也可以看到有水管往外排水。不过据了解,车站主体已经完工,泥水涌入对于工程没有什么影响。

  

  地铁方面称,降雨造成箱涵底部损坏

  

  现代快报记者了解到,北京东路19天内发生5次塌陷,其原因都是大同小异,地点也相对集中。其中10月29日的两次和11月2日的一次,都是发生在九华饭店的门口。当时地铁方面表示,是地铁4号线在盾构施工过程中,大量地下水涌进隧道形成喷涌,该处地质属于古河道,周边地层的沙子随着水流进隧道,造成周边的地面地层土质松动,最后引起地陷。

  

  而11月10日第四次发生塌陷后,地铁方面表示,从鸡鸣寺方向过来的盾构机距离九华山车站还有3米,而且位于道路北侧,塌陷在南侧。原因是南侧地下箱涵破损,导致地下的水土被冲走。

  

  这次的塌陷事故,地点与10日那次完全一样,属于重发性塌陷。对此,昨天“@南京地铁”发布的消息称,经专家分析主要原因是前两天连续降雨,造成箱涵底部损坏,发生路面塌陷。

  

  建设方中铁二局相关工作人员也表示,从上次塌陷之后,地下的隧道就没有再继续挖下去。坑里面全都是水,这才怀疑是雨污箱涵渗漏。“上次雨污箱涵渗漏之后,我们就对地下的空洞用水泥进行了灌注。不过,由于地下情况比较复杂,不排除有些地方水泥没有灌到位。”该工作人员说,箱涵两侧有结构,但底部几乎没有结构,这也是再次破损的原因。

  

  市政人员怀疑与施工有一定关系

  

  由于在第四次抢险中,事发路段已经在箱涵中穿入三根管道,是否意味着管道也有破损?对此,记者没有获得明确的说法。

  

  对于塌陷原因,在现场记者也听到了其他说法。据市政部门一位工作人员称,箱涵虽然老旧,但是地铁目前双向盾构施工,即将汇聚到九华山车站。施工扰动影响也可能导致地下水土流失和箱涵损坏。据称,地铁施工围挡边缘的路面已出现下沉趋势,玄武市政人员认为,可能地铁施工也会对路面造成一定影响。

  

  专家表示,塌陷与古河道地质有关

  

  对于九华山地铁站附近塌方,曾有专家表示,塌陷和特殊地质有一定关系,因为北京东路九华山这段路,下面是古秦淮河道的流沙层。专家说,古秦淮河道存在于两万年前至6000年前之间,地下流沙多,一旦出现裂缝,就容易出现塌陷。其实不只是九华山地铁站,大行宫地铁站施工时也曾遭遇古河道而状况频出。

  

  第1次塌陷

  

  10月29日早晨5点40分左右,九华饭店门口,塌陷导致法桐下陷,树根处出现一个空洞。

  

  第2次塌陷

  

  10月29日下午2点40分左右,距离法桐下陷不远处,一辆外地牌照救护车右侧前轮陷了下去。坑约有1.5平方米。

  

  地铁方面解释,前三次塌陷原因相同,都是地铁4号线在盾构施工过程中,大量地下水涌进隧道形成喷涌,周边底层的沙子随着水流进隧道,造成地层土质松动,引起地陷。

  

  第3次塌陷

  

  11月2日下午,在九华饭店门口,距离第二次塌陷处仅一两米,塌陷面积约3平方米。

  

  地铁方面称,这次塌陷与地下的老旧雨污箱涵损毁发生渗漏有关。

  

  第4次塌陷

  

  11月10日上午10点,位置在中科院南京土壤研究所对面工行门口,塌陷近6平方米。

  

  第5次塌陷

  

  11月16日上午,位置和第四次相同。

  

  先后砍掉6棵树,为何不移植?

  

  玄武区市政部门统计了下,5次塌陷,他们共砍掉了6株树。为何不能考虑连根移植呢?玄武区市政部门的工作人员向记者解释,每次砍树,都是迫不得已。“一般来讲,树冠有多大,相应的,树的根部就有多大。”他说,砍掉的树,树龄至少有十几年了,有的树种比如枫杨,树冠的规模相当大,如果连根移植,会把脚下的路面撬起来一大块,对交通很不利,估计还要重新铺设路面。而且,树龄越大,移植的树木越难成活。
 


相关连接:http://www.chinatesting.com.cn/0hyzx/b/2015078566.html

关键词:南京,一,路段,半个,多月,塌陷,5次,与,地铁,

分享到:0

下一篇:汉十高铁完成勘察设计 “最美高铁线”即将全线开工

上一篇:MEMS传感器将适应环境监测的发展新方向

发表评论
评价:
用户名: 验证码: 点击我更换图片
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。