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国产首台铁路大直径盾构机下线 打破国外垄断

2015-11-16 11:42:40 来源:中国检测网 阅读:


 

  国产首台铁路大直径盾构机在长沙顺利下线,这一高端装备开挖直径8.8米,总长100米。

  

  据报道,11月14日,由中国铁建重工集团和中铁十六局集团合作研发的中国国产首台铁路大直径盾构机在长沙下线,打破了国外近一个世纪的技术垄断,将加速中国快速城市化和大铁路网建设的步伐。

  

  昨日上午10时许,位于长沙星沙东七路88号的铁建重工生产车间,随着红色盖头徐徐滑落,国产首台铁路大直径盾构机露出真容:这真是一个大家伙,总长100米,重约1200吨,装机功率超过4500千瓦,从盾头到盾尾,宛如长龙,气度不凡。走进宽敞的生产车间,还有三台铁路大直径盾构机正在建造,除最新下线的“老大”之外,“老二”已初具规模,预计很快就能下线,“老三”、“老四”正在紧张装配中……

  国产首台铁路大直径盾构机下线 打破国外垄断
盾构机结构图

  据了解,这一高端装备拥有完全自主知识产权,它的成功下线填补了我国铁路大直径盾构机自主品牌的空白,标志着国产大直径掘进装备关键技术研究与应用又取得了一个新的突破,能够满足隧道施工安全、快速、环保的要求。

  

  中国铁建重工集团副总经理程永亮介绍,此次成功研发并下线的铁路大直径盾构机,是一款多用途复合型土压平衡盾构机,可适用于直径9米级城轨铁路硬岩及复合软土地质,具开挖、出碴、衬砌、测量导向纠偏等多项功能。
 


 

  盾构机是一项个性化强、技术难度大、关联面广和市场需求量大的重大装备,其问世至今已有近180年的历史,其始于英国,发展于日本、德国。不过,大型盾构机技术附加值高、制造工艺复杂,国际上只有欧美和日本的几家企业能够研制生产。

  

  在制造水平上,德国、美国和日本是设备使用最为广泛,其中德国海瑞克分别在俄罗斯奥尔洛夫隧道和香港屯门-赤腊角海底隧道部署了直径达19.35米和17.6米的盾构机,为世界最大的两台,不过前者因为资金原因已停工。

  

  长期以来,中国盾构机企业在设计、研发、制造上都与国外同类企业有着不小的差距,产品也大多依赖进口,一些大型、超大型盾构机的自主研发与制造,更是被国外企业长期垄断。其中,以产量1670台居世界首位的三菱重工、占据欧洲大半市场份额的海瑞克、以及拥有多个品牌的德国维尔特的表现最为抢眼,光德国的海瑞克就占据国内盾构机市场的70%以上。

  

  直到2006年12月,“先行2号”盾构在上海制造安装完成并正式下线,才开始打破洋盾构“一统天下”的局面。“先行者2号”拥有33项技术专利,直径达6.34米,价格比同等日本产品低三分之一,国产化率达到了70%左右。

  

  虽然盾构机成本高昂,但可将地铁暗挖功效提高8到10倍,而且在施工过程中,地面上不用大面积拆迁,不阻断交通,施工无噪音,地面不沉降,不影响居民的正常生活。

  

  近年来,我国地铁、水利工程、过江隧道等众多工程纷纷上马,国内各重型机械制造企业纷纷通过与国外盾构机制造商合作、合资或自主研发及并购国外公司,开始进入盾构机制造领域,中国制造的盾构机产品开始在市场上显现。目前,国内已有近30家企业进入盾构机行业,打破了国外盾构机独占市场的局面。有些企业已可单独承接项目,具有自主开发、设计、制造、成套以及施工的能力和水平,正逐步实现自主化、本土化、产业化、市场化。

关键词:盾构机,铁路大直径盾构机

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