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走进中国高铁 看看高铁闯荡世界底气实力在哪里

2015-10-27 16:15:48 来源:中国网 阅读:

走进中国高铁 看看高铁闯荡世界底气实力在哪里
 

  中国已建成世界上规模最大的高铁体系,并总体上平稳运行。由此也产生了规模经济效应,有国外统计,中国高铁的运营成本是每公里7美分。而法国TGV(高速列车)的该项数据是27美分,西班牙高铁的该项数据是25美分。

  

  习近平对英国进行国事访问期间,有关中英高铁合作成为一大讨论项。之前,习近平对美国进行国事访问,中美首个系统性合作高铁项目签署协议。几乎与此同时,中国参与投标的俄罗斯首条高铁规划设计合同签署。

  

  去年,李克强在出访期间,向十余国表达合作建设高铁的意愿,由此有了“超级高铁推销员”之称。如今,中国高铁输送进发达国家,究竟厉害在哪?

  

  能跑350公里/小时,为何要降速?

  

  每年全国“两会”,都有代表委员呼吁高铁以设计时速运行,否则是一种极大的浪费。

  

  早在2014年,中国高铁运营总里程已相当于世界其他国家总量之和。其中,京沪、武广等已建成并开通运营多年的线路,以及即将建设的京九等干线,都采取设计时速350公里这一世界领先标准。自2011年7月,中国高铁一度降速运行,有媒体指称系因温州动车事故造成决策部门“拉闸降速”。但有铁路内部人士告诉记者:“2011年6月30日京沪高速铁路开通,开通之际就是降速运行的——时速300公里。而武广、郑西、沪宁、沪杭高铁大降速发生在7月1日,因为从当天开始铁路大调图。调图后23天才发生了‘7·23事故’。”

  

  自2013年起,每年全国“两会”期间,都有代表委员不断呼吁——应该给高铁以设计时速运行,否则是一种极大的浪费。中铁隧道集团副总工程师、中国工程院院士王梦恕在今年春季的全国两会期间称:“现在来看,铁路还要继续提速,但要有一个过程。比如,兰州到乌鲁木齐的铁路已经提速,计划按每小时200公里速度运行。但由于那一区域季度昼夜温差太大,影响轨道稳定性,现在速度控制在每小时180公里左右运行。我也在提议尽快提速。其实,兰州到乌鲁木齐的轨道系统已经是按每小时350公里速度标准修建,提速是很容易的事情。不过,考虑到西部地区风大、沙大、紫外线强、昼夜温差大等因素,还是安全第一。”

  

  近日,有媒体报道称:“中国铁路总公司近日开会,讨论中国高铁恢复运行时速350公里等问题。预计明年初,从京沪高铁开始逐步恢复350公里运行时速。”一个案例温州动车事故并非因车速?

  

  中国高铁开通运行这些年,除了温州动车事故以外,并未发生其他重特大事故。而温州动车事故的原因,并非因为车速。恰如王梦恕所说:“有一年我去日本开会,有个对中国友好的日本教授说,‘我们2007年有次火车事故死了100多人是技术问题,我们定性为管理问题。你们的事故明明是管理问题,非说成技术问题。’当年温州7·23动车事故发生时,我反对说是因为技术问题,我认为事故是管理问题和责任问题。不是技术问题而说成技术问题,让国家损失很大,当年1万多公里的铁路建设停了下来,损失几千亿。”短短数年建2万公里,不安全?

  

  德国建36公里高铁用了6年,中国建120公里的京津城际铁路仅用了3年

  

  京沪高铁从1990年规划,到2011年建成,长梦终圆。从2011年至今短短数年间,中国大地上,即将拥有近2万公里的高速铁路网。2008年8月1日,在北京奥运会开幕前一周,设计时速达350公里的京津城际高速铁路投入运营。它标志着中国铁路成为继日本、德、法之后,第四个系统掌握高速铁路者。

  

  特别值得关注的是修筑速度。从2005年7月4日京津城际铁路破土动工,到2008年8月1日开通,时间是1123天。一位德国专家感慨道:“我们修建36公里的高速铁路用了6年时间,中国修建120公里的京津城际铁路,仅仅用了3年。令人难以置信。”当然,这恐怕有后发优势在起作用。当时,美国国家工程院院士塞泊乘坐了京津城际铁路上运营的动车组后表示:“没有预料到,中国的高速列车在超过300公里时速时仍能如此平稳,这非常清楚地表明了线路施工和它的整个高速系统,是世界级的。”

  

  为了确保这样的平稳,京津城际线在建设线路时,首次引用了无砟轨道系统,轨道沉降误差以毫米计,标准比F1赛车跑道只高不低。国产500米钢轨工地焊接等施工工艺,则在铁路线路层面保证了车厢中水杯纹丝不动!

  

  一则传言中国高铁是吃掉安全余量去提速中国高铁开通运营之初伴随着许多争议。网络红人“高铁见闻”曾在一篇文章中如此写道:“某过气铁路专家接受媒体采访时号称,中国高铁都是买来的,但买来的是时速300公里的产品,为了政绩要提速到350公里,那就吃掉安全余量去提速。暗示中国高铁不安全。”可如今,世界高铁的最高速度纪录是中国南车保持的——CIT500型试验时速达到了605公里。所谓安全余量问题,早已不值一提。

  

  中国高铁为何大多建桥上?

  

  弯道少才能保证稳定性,而桥梁设计方便截弯取直,还节约土地征用。

  

  对于高铁运行的稳定性,业内大致有三个研判指标。第一个指标是纵向稳定性,包括列车起停时、加减速时、匀速运行时的平稳性;第二个指标是横向稳定性,主要反映列车的左右摇摆;第三个指标是垂向稳定性,主要是反映列车的上下颠簸。而中国高铁之所以能够达到这三个稳定性,首先在于无砟轨道和并不多的弯道。

  

  就弯道来说,如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径一般不小于7000米,而京沪高铁的最小曲线半径是9000米,在非常困难的地方最小曲线半径也不低于7000米。而日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。为了做到线路的平直,中国高速铁路建设大量采用桥梁,一方面可以节约土地征用,另一方面就是能够截弯取直。同时整个线路要平顺,也就是说在铁路使用后的沉降系数上要达标。中国高铁很大程度上是建在桥梁上,有些桩基深达六七十米。特别是中国曾经有青藏铁路等高架线路经验,掌握了在永久冻土上架设铁路线的经验,何况在普通地域地貌上。 (据《新民周刊》)一段视频时速300公里列车上硬币屹立8分钟不倒在京沪高铁开通以后,一位在中国旅行的外国人,将一枚硬币竖在列车窗台上。当列车运行到时速300公里时,硬币竟然能够屹立8分钟而不倒,而且在列车到达常州北站减速直至停稳时竟然仍能立得稳稳当当,只是在列车要进站时,因为需要变换轨道,导致列车出现大范围横向移动,硬币才竖。这位外国友人将视频传到YouTube上后,在海内外引起热议。

  

  几个“世界之最”

  

  1.9万公里!运营里程最长“中国目前是世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家,高速铁路总体技术水平位居世界前列。”今年8月,中国铁路总公司总工程师何华武披露,中国投入运营的高速铁路突破1.7万公里,预计到今年底,中国高速铁路运营里程将达到1.9万公里。

  

  多个首条!干线创纪录多中国高铁几条干线纷纷拥有自己的世界纪录,诸如目前运营的世界上等级最高的高铁——京沪高铁;世界首条新建高寒高铁——哈大高铁;世界单条运营里程最长高铁——京广高铁;世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁。

  

  8亿多人!运量惊人中国高铁还拥有惊人的运量——有数据统计,2014年,有8亿多人次选择高铁出行,其中最繁忙的是京沪高铁,一条线就有过亿人次乘坐。在国内,中国高速铁路网“四纵四横”提前五年完成,在国外,凭借综合实力各项指标的“世界之最”,中国高铁正迅速抢占市场。

  

  350公里/小时!时速最高目前,全球运营速度最高纪录都在中国,中国是唯一运营过时速350公里高铁的国家。最高运营速度为350公里的线路:2008年开通的京津城际,2009年开通的武广高铁,2010年开通的郑西高铁沪宁高铁、沪杭高铁。2011年降速至时速300公里的线路:武广,郑西,沪宁,沪杭,京津。
 


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关键词:中国高铁,高铁闯荡世界

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