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公主坟地铁站创造施工的穿越奇迹

2015-10-05 11:39:25 来源:科技日报 阅读:

公主坟地铁站创造施工的穿越奇迹
 

  每天早上8点半,家住大红门的张欣都会准时乘坐10号线前往位于车道沟的单位。“以前上班要一个半小时,自从10号线通车后,一小时就到了。”张欣对每天路上能节约一个小时,感到很开心。

  

  张欣并不知道,他每天上下班乘坐的10号线,开创了国内地铁施工的多项第一:它是北京地铁线路最长、换乘节点最多、工程环境最复杂、特一级风险工程总数最多的一条线路。全长57公里的10号线,建设难度极大,全线穿越风险工程1200多处,特级、一级风险工程198处;8次穿越既有地铁线路,零距离密贴下穿地铁1号线公主坟站,变形控制3毫米内;12次下穿铁路;6次下穿昆玉河;多次长距离下穿平房群,穿越房屋17.5万m2;25次穿越重要桥梁,部分桥梁沉降控制3毫米内;地层复杂多变,国内外罕见。

  

  面对建设难度如此之高的线路,北京市轨道交通建设管理有限公司迎难而上,组成产、学、研、用相结合的研究团队,历经10年,创新研发了穿越工程微变形控制成套技术,确保穿越安全,意义重大,在复杂地层中成功穿越了既有地铁车站、大型桥梁、高铁、国铁站场、楼房、河湖等重大风险工程,为今后大量的类似工程提供了可靠的技术。10号线二期工程自2013年通车后,客运量居路网各条线路之首,大大缓解了北京市区的地面交通压力,社会效益显著。该项目荣获2014年北京市科学技术奖一等奖。

  

  最苛刻的3毫米

  

  在10号线二期工程建设难度“排行榜”中,公主坟站的施工难度无疑名列前茅。下穿既有1号线公主坟站建设新线车站是当时北京最大规模的下穿既有线工程。它与1号线公主坟站的“零接触”,还要避开几百株古树、新兴桥桥柱和长安街西延主干道,都为这座车站的建设带来种种考验。

  

  “在10号线公主坟站施工过程中,为了保持1号线的不停运、无限速,工程施工产生的既有站绝对沉降值必须小于3毫米。”北京市轨道交通建设管理有限公司副总经理苏斌告诉记者,如果超过3毫米就会造成上方的1号线运行速度减慢,影响运营。

  

  为此,苏斌带领自己的团队积极组织技术攻关,大胆创新。施工过程中,如何控制既有线沉降是技术攻关焦点,项目部创造性地把千斤顶引入地铁施工领域,采用“CRD+千斤顶”工艺,通过控制千斤顶顶力来实现控制沉降,辅以检测仪埋入轨道下方,24小时自动检测,自动记录,自动传输,时时监控,并根据检测数据随时调整压力,最终变被动控制为主动控制,实现安全顺利下穿,沉降控制在2.98毫米。创造了北京市轨道交通下穿工程的“规模最大、沉降最小、造价最低”、首次实现新旧车站“零距离”接触、地铁大跨平顶直墙矩形断面下穿既有线车站等一系列新纪录。

  

  而为了避开古树、桥柱和干道,公主坟站建成后设了两个联络通道、4处直梯、26处扶梯,“上上下下、左躲右闪”地实现了与1号线的换乘与车站自身各自独立空间的上下线候车区域。

  

  “最终10号线的公主坟车站结构紧贴1号线车站,真正零距离穿越,而沉降被成功地控制在3毫米以内,1号线列车运营没有受到任何影响,对后续类似工程施工积累了技术经验。”苏斌说。

  

  让盾构“所向披靡”

  

关键词:公主坟地铁,施工

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