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车内空气质量强制检测标准频“被出台” 即将跨界推进

2015-09-23 09:49:47 来源:网络转载 阅读:


 

  车内空气质量强制性标准从去年开始一直“被即将出台”多次,最近一次“被报出台“的时间是七月份,而当媒体翘首之时,则依然没有等来确切的消息,当 然包括记者在内。不过,近日记者则等到另一则消息:中国汽车工业协会正式成立车内空气质量委员会,以助推车内空气强制性标准的制定以及未来的实施工作,同 时组织相关的调研和研究,为提升车内空气质量广开渠道。

  

  中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示:“无论是车外还是车内空气质量,都涉及到消费者的健康,之前大家的目光聚焦都在室外,而近年车内空气质量尤其 是VOC的达标情况备受行业和消费者的关注,虽然诸多的车企以及室内环境方面相关专家、机构都在为此积极的努力,但一直在各忙各的,没有将诸多的专业知识 结合起来更好的解决问题,汽车工业协会成立这样一个专业机构,就是希望将各类相关机构和人士汇集起来,毕竟这是一个创新的课题,也是一个亟待攻克的事情。”

  

  虽然对于强制性标准未正式浮出有点小失望,不过但就成立专业组织推进这件事来说,对于在此行业或关注车内空气质量的人,算是多了一份欣慰和希望。

  

  修订标准目前进展情况在聊强制性标准进展之前,先介绍下车内空气质量管控标准的背景。据悉,国内车内空气标准是2004年开始立项,2007出台相关检测方法标准,也即 “HU/T400-2007年车内挥发性有机物和醛酮类化合物采样和检测方法”。而目前各车企所普遍采用的则是2011年所颁布的《GB /T27630-2011乘用车内空气评价指南》,不过此标准仅是推荐性标准,约束力远远不够,于是将变其成为“强制性标准”的呼声日渐高涨。在此背景下,2014年强制性标准修订工作正式开始。

  

  据项目工作组成员北京理工大学教授葛运珊介绍,该标准将于今年(2015年)完成修订并进入审查。此标准的主要控制目标是乘用车内饰件,粘结剂、橡 胶密封等非金属材料挥发产生的有毒有害物质,不考虑车辆自身排气以及环境空气、道路条件的影响。而在控制物质方面,葛运珊指出,“在醛类物质方面重点控制 甲醛、适当控制乙醛和丙烯醛。而在芳香烃物质方面重点控制苯,对于甲苯、二甲苯、乙苯等将不断加严。”

  

  对于车内空气质量标准,目前各国之间限值不一,检测方法不同。中、日、韩类似采用静态测量,即在25℃的环境中,将车门封闭一段时间内进行实验。不 同的是韩国是在2小时候后采样,中国是在16小时后采样。而德国的ISO标准,则分成三部分进行检测,第一部分是标准测试,跟上述在一定环境温度下封闭测 试相同,只不过环境温度设定是23℃。第二部分是停车模式下检测,模拟在阳光暴晒情况下的VOC含量。第三个模式则是行驶模式,也即是模拟正常驾驶状态, 车门打开,模拟人进去,打开空调情况下的VOC含量。葛运珊表示,“ISO的模式兼顾了静态低温和高温的问题,考虑了动态和静态的问题。建议未来考虑与 ISO标准的一致性,不过根据我国国情暂时只考虑标准模式。”

  

  在新的限值的设定上,“从2009年和2015年所搜集样车的数据来看,自2012年推荐标准实施后,所对比的六类有害物质中,除了乙醛外,都呈大 幅度下降,并满足限值。因此,在此次标准修订上,乙醛是重点考虑的问题,未来会和相关部门再商定。此外,初步定的标准限值调整建议,甲醛保持不变,苯可以 降低,至于降到什么程度,一要考虑成员的健康问题,而要考虑汽车行业的成本问题。” 葛运珊介绍道。值得一提的是,此次标准修订中,多环芳烃因为检测限(车内空气质量非常有限,少量的样气无法达到检测限),将不被考虑在内。

关键词:检测标准,车内空气质量

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