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探秘中国最难铁路工程:如何在“烂豆腐”上修铁路?

2015-07-16 16:46:23 来源:四川新闻网 阅读:

  成兰铁路安县高川跃龙门隧道,是业界公认的中国最难、世界罕见的铁路工程,也是整个成兰铁路的重点控制工程。业界人士称成兰铁路是在“烂豆腐”上修铁路,建筑施工难度大于青藏铁路。日前,记者走访了跃龙门隧道,为您探秘中国最难铁路工程是如何在“烂豆腐”上修铁路。
 

探秘中国最难铁路工程:如何在“烂豆腐”上修铁路?
施工现场

 

  工人每班至少换三次衣服
 

  7月12日6:00,跃龙门隧道,记者和中铁十九局成兰铁路指挥部党工委副书记王勇来到地下900米深处的掌子面。每小时1000余立方米的涌水像瀑布一样挂在掌子面。3号斜井隧道队长王德强站在凿岩台车上,聚精会神指挥台车作业,飞速旋转的钻头轰鸣着缓慢推进。
 

  “这段时间大山里连续暴雨,为确保施工安全,王队长坚持每天后半夜跟班作业,以防意外发生。”凿岩台车操作手、开挖班长胡伟在记者耳朵边大声说道,在这种环境下施工,全身衣服随时都是湿漉漉的,每班4小时,至少要换三次衣服才能坚持到下班。
 

  中国最难世界罕见的铁路工程
 

  作为我国铁路规划网“五纵五横”的一段,属于中级快速铁路的成兰铁路设计时速200公里,从成都向北延伸至在建兰渝铁路哈达铺站。成都至兰州运营总里程727公里,建成后,成都至九寨沟只需2小时,成都至兰州时间缩短为4小时。
 

  据了解,跃龙门隧道具有“四极三高”的显著特点:“四极”是指地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著;“三高”是指高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险。
 

  中铁十九局承担施工的5标段2座特长隧道穿越地段围岩复杂多变,地下水丰富、地质条件复杂。特别是全长19.981公里的跃龙门隧道,是全线重点控制性工程,地处汶川大地震核心区域,穿越龙门山大断层多条断裂带和破碎带,施工风险极大、施工难度极高,被中国铁路总公司列为一级高风险隧道。
 

  施工高效安全环保
 

  跃龙门隧道开工以来,每天突泥、突沙超过3万方。为探索既安全又高效的快速施工方法,十九局集团果断实施机械化配套施工,选配国内外先进设备,既提高施工效率又减少掌子面施工人员数量,高效安全环保。目前,隧道每月进尺都超过1000米。
 

  在大山腹部施工,地质构造复杂多变,为有效预防危险,工程指挥部采用超前地质预报系统,快捷预报掌子面前方120米范围内的地质情况,大大减少塌方的危险;采用红外探水法,预报掌子面前方30米范围内围岩含水情况;利用地质雷达确定异常岩体范围和性质;运用超前探孔、加深炮孔、地质素描等手段,判断掌子面前方工程地质、水文特征,并以此为据制定相应施工措施,有效保证了施工安全。
 

  据了解,开挖跃龙门隧道,采用传统人工钻孔至少需要9人,而采用三臂凿岩台车只需2-3人。十九局集团配备的凿岩台车钻孔过程中不产生粉尘,清洁无污染,噪音孝速度快,远离掌子面,还能保证操作人员的安全。
 

  超长隧道在龙门山艰难挺进
 

  凌晨5点多,中铁十九局安全负责人王海亮起床,简单洗漱后,向跃龙门隧道3#斜井走去。今年1月10日成兰铁路安县段正式启动进场以来,他每天第一件事就是对整个施工区“吹毛求疵”,从网片焊接到导管安装,从混凝土凝固程度到螺丝是否固定到位,只要发现丁点问题,他都会严厉要求整改。

关键词:铁路工程,铁路施工,修铁路

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