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汽车尾气检测设备存在普遍不合格现象

2015-06-18 11:21:57 来源:中国检测网 阅读:

  在全社会治霾防污的共同意识下,我国机动车尾气检测本应该成为监管要害环节的,但现在却乱象丛生,有业内人士甚至毫不客气地批评为“基本失控”。其中,不符标准不合规范导致的检测设备普遍不过关是重大“硬伤”。
 

汽车尾气检测设备存在普遍不合格现象

  “机动车环保检测的目的是找出高污染车,然而检测要规范、标准,是实现这一目标的前提。但是遗憾的是,由于各方面监管不到位的现象,再加上一些利益的驱使,使得检测设备本身就存在不少的问题”,前环保部机动车排污监控中心研究员韩应健说。

 

  硬件无门槛 软件多造假

 

  据了解,检测机构“杂、乱、多”,检测设备不靠谱,检测程序不规范,导致目前在新车(销售前)和在用车(销售后)尾气检测两个环节,存在大量的造假行为。各地机动车检测方法和检测标准限值不统一,新车排放标准限值与在用排放标准最高相差20多倍。

 

  早在2011年,环保部对全国近千家机动车环保检验机构开展检查,排查出各类违法违规和不规范检测问题200余项。环保部随后发文指出,“一些地区机动车环保定期检验工作暴露出检测程序不规范、检测设备可靠性差、从业人员技术水平低等问题,个别地区甚至出现玩忽职守、弄虚作假现象,严重影响了机动车污染防治政策措施的实施效果。”

 

  现已退休的韩应健研究员当年参与了这次检查,“当时的资料,我仍然保留着,有些问题至今仍然存在。”最突出的一个问题是,虽然机动车尾气检测设备有相关技术标准,但这些标准属于推荐标准,不具备强制性,因而使得检测设备的市场准入形同虚设。

 

  “如果不能强制执行,计量设备就没有准入门槛,相当于没有标准。”韩应健不无忧心地说。“于是,市场大量出现不断压低设备售价,以最低价格争夺市场的情况。”

 

  环检机构不仅在设备等硬件方面存在问题,还有更加恶劣的软件造假问题。由于检测控制软件由各个设备商自己开发,“设备商为了迎合检测机构招揽车主的需求,随意调试操作软件,标准该低就低,该高就高。”经过软件造假,车辆是否装有尾气净化的催化剂,检测数据都相差无几;行驶3万公里与行驶25万公里的车,检测结果也几乎相同。”

 

  “检测设备问题使得车辆检测结果‘打折’,很多高排放汽车因此侥幸通过检测。”韩应健称,“高排放汽车数量虽然是少数,但排放污染占的比例多,因此影响和拖累了空气改善。更为恶劣的是,对不合格的检测设备开绿灯,造成我国车辆尾气检测设备和检测数据陷入长期造假的恶性循环”。

 

  国家标准非强制 关键指标不测试

 

  精确的尾气检测设备是准确检测车辆排污量的重要技术措施,然而,国内缺少对机动车尾气检测设备的计量检定规定和手段,表面上尾气检测法规标准全、监管环节多,其实法规标准杂乱无章,尤其是没有强制执行的国家标准,无法形成有效监管。

 

  据了解,国家对法定管理的计量器具实施制造许可证制加计量检定制度,我国的计量法要求尾气检测设备必须取得制造许可证。但法定的国家《计量器具目录》里并未包含尾气检测设备,仅包括检测设备的分析仪器。一些正规尾气检测设备企业认为,“这是从生产源头就放弃了监管”。

关键词:汽车尾气检测,检测设备,不合格

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