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“一带一路”基建每年需要8000亿美元 怎么破?

2015-06-07 09:36:44 来源:中国检测网 阅读:


 


 

  中国商务部国际贸易谈判副代表张向晨表示,许多国家大力推行PPP项目的融资模式,为吸引社会资本进入基础设施建设领域提供了新的途径,希望相关金融机构能够不断创新,研发出更多的适合项目业主和承包企业所需要的金融创新产品,支持国际基础设施项目的发展。

  “一带一路”关键是交通节点的打造和交通服务的一体化,前者是硬件,需要完善,后者是软件,需要兼容。只有软硬兼施,‘一带一路’才能真正发挥其应有的作用,成为中国和沿线国家的商贸、文化等的沟通大动脉。中国交通运输协会常务副会长王德荣表示,近期,交通运输部和地方政府都在积极对接“一带一路”战略,从各自的角度来做好“一带一路”的战略实施。

  “一带一路”交通项目重点是推进中老泰、中蒙、中俄、中巴、中吉乌、中哈、中塔阿伊、中印、中越等互联互通交通基础设施建设。

  事实上,不仅“一带一路”沿线国家,张向晨说,中国也正积极推动与拉美和加勒比国家在基础设施领域的合作,双方的合作正在取得快速的发展。2014年,中国企业在拉美和加勒比国家新签的合同额达到150亿美元。

  他说,我们也希望通过建设铁路网络、开通河运航线、建设电站、高速公路和桥梁等合作进一步加强拉美地区国家之间的互联互通。

  有机构调研报告显示,未来五到十年,“一带一路”亚洲部分的基础设施建设每年至少需要8000亿美元。而亚开行和世界银行每年只能筹到240亿美元,通过亚投行每年可融到4000亿美元。

  资金成为“一带一路”战略的一大掣肘和难题。张向晨说,基础设施项目资金需求巨大,单一的投融资模式往往难以满足项目建设的需要,应该采取传统和创新模式相结合的方式,不断探讨新的融资模式。


 

  他提到,当前许多国家大力推行PPP项目的融资模式,为吸引社会资本进入基础设施建设领域提供了新的途径,我们也希望相关金融机构能够不断创新,研发出更多的适合项目业主和承包企业所需要的金融创新产品,支持国际基础设施项目的发展。

  有专家建议,应通过亚投行和所在国政府联合出资,与私营部门合理分担风险和回报,动员主权财富基金、养老金以及私营部门等更多社会资本投入基础设施建设。这一模式将为满足亚洲地区的发展需要提供了全新解决方案。

  这也需要中国企业完成从以往的建设者到建设运营者的转变。“中国工程建筑企业在海外不要做游击队,打一枪换一个地方,建一条路就完事了,而是建完了还要去经营这条路,要通过这条路产生协同效果。”孙子宇说,比如中交不光帮助非洲建设机场,还帮他们建设、运营空港物流园区,形成可持续发展的能力。

关键词:一路一带,基础设施,基建

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